ติดตาม Tavrida ในแหลมไครเมีย: คุณสมบัติระดับความพร้อม

เมื่อพูดถึงไครเมียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เพื่อนพลเมืองของเราหลายคนมีความเกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างที่สำคัญ นั่นคือ สะพานไครเมีย ซึ่งเชื่อมต่อคาบสมุทรกับดินแดนครัสโนดาร์ ในเวลาเดียวกัน ไม่ใช่ทุกคนที่อยู่นอกภูมิภาคจะรู้ว่าการก่อสร้างทั่วโลกไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น เพราะตอนนี้เรายังต้องการส่วนที่ดินของถนนด้วย มันอยู่ระหว่างการก่อสร้างและได้รับชื่อ Tavrida และสำหรับคนในท้องถิ่นก็มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าสะพาน

จนถึงปี 2014 เส้นทางเหนือยังคงเป็นเส้นทางหลักสำหรับผู้คนและสินค้าที่จะเข้าสู่คาบสมุทร ที่นั่นโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดก่อตั้งขึ้นเมื่อนานมาแล้วผ่านคอคอด Perekop ถนนสายหลักและทางรถไฟนำไปสู่ทิศตะวันตกแบบมีเงื่อนไขและข้ามสะพานข้าม Sivash - เส้นทางเดียวกันในทิศทางตามเงื่อนไขไปทางทิศตะวันออกซึ่งมอสโกที่มีชื่อเสียง -ทางหลวง Simferopol ผ่านไปแล้ว มันเป็นทางออกทางเหนือที่มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับแหลมไครเมียตลอดเวลาของประวัติศาสตร์

เมื่อรัฐนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิรัสเซีย มันก็ปิดระบบขนส่งด้วยตัวมันเอง และสร้างทางรถไฟ ซึ่งไปทางเหนือด้วยเส้นทางที่สั้นที่สุด ในสหภาพโซเวียตและยูเครน การขนส่งดังกล่าวยังดูสมเหตุสมผลที่สุด - การขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าก็ดำเนินการในทิศทางนี้เช่นกัน

ทุกครั้งที่อธิบาย กระแสจราจรหลักถูกรวบรวมจากส่วนต่างๆ ของแหลมไครเมียไปยัง Dzhankoy และจากนั้นพวกเขาก็ถูกกำหนดด้วยทิศทางเพิ่มเติม - ไม่ว่าจะไปยัง Kherson และไกลออกไปทางตะวันตกและทางตะวันตกเฉียงเหนือหรือไปยัง Zaporozhye และต่อไป สู่คาร์คอฟ มอสโก และเส้นทางยอดนิยมอื่นๆ

ด้วยเหตุนี้ จึงต้องการเส้นทางที่จริงจังจากขอบด้านเหนือของคาบสมุทรไปยัง Simferopol . เท่านั้น - เพิ่มเติมการไหลของการจราจรถูกแบ่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และมีถนนในท้องถิ่นเพียงพอ การสื่อสารโดยตรงกับดินแดนครัสโนดาร์ดำเนินการโดยใช้เรือข้ามฟาก แต่นี่ยังห่างไกลจากตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเพราะทิศทางนี้ไม่ต้องการมากเกินไป

เพื่อหลีกเลี่ยงขั้นตอนการขนส่งผ่านรัฐอื่น จึงมีการตัดสินใจที่จะสร้างสะพานเชื่อมระหว่างคูบานกับแหลมไครเมีย เปิดให้บริการในปี 2018 แต่ในที่สุดก็มีการเปิดเผยปัญหาอื่น - กระแสการจราจรหลักไม่ได้เปลี่ยนเส้นทางไปยัง Dzhankoy แต่ไปที่ Kerch แต่ไม่มีเส้นทางที่จริงจังที่นี่ - ไม่ต้องการเช่นนั้น

โครงการสมัยใหม่ที่ใช้ทางหลวง Tavrida นั้นพร้อมในปี 2559 ในขณะนั้นค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการดำเนินการอยู่ที่ประมาณ 139 พันล้านรูเบิล สันนิษฐานว่าส่วนหนึ่งของถนนจะถูกสร้างขึ้นโดยที่ไม่เคยมีเส้นทางมาก่อน ในกรณีอื่น ๆ จะมีการบูรณะรางรถไฟที่มีอยู่ใหม่ครั้งใหญ่ เมื่อต้นปี 2560 โครงการของแต่ละส่วนของเส้นทางใหม่ผ่านการตรวจสอบของรัฐ ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน การก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น

สันนิษฐานว่าเส้นทางใหม่จะวิ่งจากแหลมไครเมียตะวันออกไปทางตะวันตกเฉียงใต้ของคาบสมุทรผ่านศูนย์กลาง จุดสิ้นสุดเรียกว่าเคิร์ช ซึ่งอยู่ตรงทางออกจากสะพานไครเมีย และเซวาสโทพอล ซึ่งเป็นท่าเรือขนาดใหญ่และเป็นเพียงหนึ่งในสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดบนคาบสมุทรทั้งหมด เส้นทางนี้จะผ่าน Simferopol ซึ่งเป็นประตูทางอากาศหลักสู่ภูมิภาคนี้ และเป็นเพียงอีกเมืองที่ใหญ่ที่สุดสองเมือง เช่นเดียวกับเมืองเล็ก ๆ อีกหลายแห่ง เช่น Feodosia, Belogorsk และ Bakhchisarai

เพื่อความสะดวก ความยาวทั้งหมดของแทร็กถูกแบ่งออกเป็นแปดส่วนหรือขั้นตอน ซึ่งสามารถดำเนินการได้ ไม่จำเป็นต้องเรียงลำดับตามหมายเลข

1. มีระยะเวลา 71 กิโลเมตร ตั้งอยู่ใกล้กับสะพานไครเมียมากที่สุดโดยเริ่มจากทางแยกที่ทางออกและสิ้นสุดใกล้หมู่บ้าน Primorsky นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของเส้นทาง เนื่องจากไม่มีทางอื่นเลย เคยมีถนนแบบนี้มาก่อน แต่จะขยายเพิ่มโดยเพิ่มช่องจราจรใหม่สองช่อง
2. ยืดออกไป 50 กิโลเมตรมันวิ่งจากหมู่บ้าน Primorskiy ไปยังหมู่บ้าน Lgovskoye ซึ่งเชื่อมต่อกับถนนไปยังศูนย์กลางภูมิภาค Belogorsk นี่คือทิศทางใหม่ - ไม่เคยมีถนนที่นี่มาก่อน
3. ระยะเวลา 36 กิโลเมตร คือการสร้างถนนสายเก่า สามารถใช้ขับรถจากหมู่บ้าน Lgovskoe ไปยังชานเมือง Belogorsk ซึ่งมีทางออกไปยังทางหลวงสายเก่าที่เชื่อมต่อ Simferopol และ Feodosia
4. ผ่าน Zuya และ Trudovoye คล้ายกับเส้นทางที่มีอยู่จนถึงทางเลี่ยง Simferopol ส่วนนี้ของถนนยาว 28 กิโลเมตร
5. เป็นทางหลวงเลี่ยงเมือง Simferopolซึ่งไปรอบ ๆ เมืองหลวงของไครเมียจากทางทิศเหนือและทิศตะวันตก มันวิ่งจากทิศทางปัจจุบันไปยัง Feodosia ไปยังทิศทางปัจจุบันไปยัง Bakhchisarai และ Sevastopol ความยาวของทางเบี่ยงเกือบ 25 กิโลเมตร
6. พล็อตเรื่องสุดท้ายซึ่งไหลผ่านอาณาเขตของแหลมไครเมียเป็นสาธารณรัฐมันทอดยาวจากทางออกจากทางเลี่ยง Simferopol (ใกล้หมู่บ้าน Levadki) ซึ่งจำลองถนนที่มีอยู่ ไปจนถึงบริเวณที่เขต Bakhchisarai ติดกับ Sevastopol ส่วนนี้ของเส้นทางมีความยาว 29 กิโลเมตร
7. ไหลผ่านชานเมืองเซวาสโทพอลอย่างเป็นเมือง มันเริ่มต้นจากชายแดนกับสาธารณรัฐไครเมียและไปถึงทางแยกที่มีถนนที่เรียกว่าประธานาธิบดีจากเซวาสโทพอลถึงอินเคอร์แมน ส่วนนี้ค่อนข้างสั้น มีความยาวเพียง 13 กิโลเมตรเท่านั้น
8. ส่วนสุดท้ายก็สั้นที่สุดเช่นกัน - มีความยาวเพียง 6 กิโลเมตร มันเกี่ยวข้องกับการสร้างถนนประธานาธิบดีดังกล่าวขึ้นใหม่จนถึงวงแหวนยัลตา แม้จะมีความยาวสั้น แต่ก็เป็นถนนที่ยากและมีราคาแพงมาก - ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีเครือข่ายถนนที่พัฒนาแล้ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการก่อสร้างทางแยก สะพานลอย และสะพานเพิ่มเติม

เส้นทางปัจจุบันส่วนใหญ่วางเมื่อหลายสิบปีก่อน เมื่อการจราจรคับคั่งน้อยลง และให้ความสนใจต่อความต้องการของคนธรรมดาน้อยเกินไปเมื่อเทียบกับความต้องการของรัฐ บางแง่มุมของวงจร Tavrida ใหม่ทำให้เราพูดถึงมันเป็นโครงการวิศวกรรมสมัยใหม่ซึ่งทำขึ้นตามตัวอย่างของ autobahns เยอรมันที่ดีที่สุด มาดูส่วนสำคัญของทางด่วนที่สร้างเสร็จแล้วกัน

• ความยาวของถนนเกือบ 251 กิโลเมตร... ในระดับรัสเซีย แน่นอนว่านี่ไม่ใช่โครงการที่น่าประทับใจที่สุด แต่สำหรับแหลมไครเมียแล้ว โครงการนี้เป็นคู่แข่งกันสำหรับตำแหน่งสถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษ เนื่องจากเส้นทางนี้ข้ามคาบสมุทรจากจุดสิ้นสุดไปยังจุดสิ้นสุด
• โหลดโดยประมาณ - มากถึง 39-40,000 คันต่อวัน สำหรับไครเมียซึ่งมีประชากรสามล้านคน สิ่งนี้น่าประทับใจมาก เพราะไม่ใช่ชาวไครเมียทุกคนจะเดินทางไปตามถนนทุกวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่ได้ผ่านเข้าใกล้การตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่จำนวนมากในภูมิภาคนี้
• น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะที่ผ่านคือ 70 ตัน สันนิษฐานว่ารถบรรทุกสำหรับงานหนักทุกคันสามารถขับไปรอบๆ Tavrida ได้ เพราะหากพวกเขาไม่ผ่านที่นี่ พวกเขาก็ไม่มีอะไรทำในไครเมียเลย ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตสร้างขึ้นโดยมีขอบด้านความปลอดภัยเพื่อให้สามารถพัฒนาทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจบนคาบสมุทรที่เชื่อมโยงกับการขนส่งทางถนน
• ความเร็วในการเดินทางที่อนุญาต - 120 กม. / ชม. ในเรื่องนี้ Tavrida ขู่ว่าจะกลายเป็นวัตถุที่ไม่ซ้ำกันในระดับของพื้นที่หลังโซเวียตเพราะ autobahns เต็มเปี่ยมซึ่งเกือบจะไม่มีการ จำกัด ความเร็วในทางปฏิบัติจนกระทั่งมันปรากฏขึ้นจริงๆ
• ความกว้างของถนน - 4 เลน ทางละ 2 ทาง คั่นด้วยกันชน... ลักษณะดังกล่าวมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผ่านประกาศ 40,000 คันต่อวัน บังโคลนป้องกันรถที่สูญเสียการควบคุมไม่ให้เข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง เนื่องจากควรลดจำนวนการเกิดอุบัติเหตุที่ร้ายแรงด้วยความเร็วสูง
• ข้ามการตั้งถิ่นฐาน ทางหลวงสายสำคัญจะไม่ผ่านเมืองใด ๆ ซึ่งช่วยให้สามารถรักษาความเร็วของการจราจรได้อย่างสม่ำเสมอและช่วยลดเสียงรบกวนจากชาวบ้านในท้องถิ่น
• ขาดสี่แยกและสัญญาณไฟจราจร ถนนได้รับการออกแบบเพื่อไม่ให้รถเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วโดยไม่มีอะไรกีดขวาง โครงการคาดการณ์การก่อสร้างวัตถุถนนมากกว่าสองร้อยชิ้นเพื่อช่วยหลีกเลี่ยงการก่อตัวของสี่แยก - สิ่งเหล่านี้คือทางแยกการคมนาคมขนส่ง สะพานลอย และสะพาน คำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น - จะมีการสร้างสะพานลอยแยกต่างหากสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร แม้ว่าถนนจะไม่ผ่านการตั้งถิ่นฐาน แต่จำเป็นต้องเดินเท้าข้ามไปในบางสถานที่ - ด้วยเหตุนี้จะมีการสร้างทางข้ามเหนือพิเศษขึ้น
• การขยายสถานีขนส่ง - ใน Kerch และ Feodosia ด้วยการเปิดตัวสะพานไครเมียและการว่าจ้างทางหลวง Tavrida คาดว่าปริมาณผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในทิศทางใหม่Simferopol และ Sevastopol มีโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี เมืองเล็กๆ ส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องขยาย การสื่อสารทางไกลจะไม่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อพวกเขา มีการวางแผนที่จะสร้างศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่จาก Kerch และ Feodosia ซึ่งจะสามารถรับรถโดยสารทางไกลได้
• การว่าจ้างของไซต์ทั้งหมด - 2020 ความประทับใจของสถานที่นี้พิสูจน์ได้จากความจริงที่ว่าการก่อสร้างใช้เวลาสามปี

กฎหมายกำหนดให้เป็นบรรทัดฐานที่ไม่อนุญาตให้มีการก่อสร้างทุนในพื้นที่ที่ไม่เคยมีการวิจัยทางโบราณคดีมาก่อน มีการค้นพบมากมายที่รวบรวมโดยผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้เปิดพิพิธภัณฑ์พิเศษเมื่อการก่อสร้างเสร็จสิ้น ซึ่งจะอุทิศให้กับทุกสิ่งที่พบในกระบวนการวางเส้นทาง ผลงานของการค้นพบทางโบราณคดีรวมถึงการค้นพบต่อไปนี้:

• ถ้ำ Karst ยาว 1 กิโลเมตรใกล้กับ Zuya พร้อมซากสัตว์ยุคก่อนประวัติศาสตร์ - พวกเขาสัญญาว่าจะรักษาสถานที่แห่งนี้และจัดระเบียบศูนย์วิทยาศาสตร์บนพื้นฐานของมัน
• ซากปรักหักพังของค่ายทหารตั้งแต่สมัยสงครามไครเมีย (1853-1855) - ใกล้เซวาสโทพอล;
• รูปปั้นหินอ่อนที่เดาอพอลโลเทพเจ้ากรีกโบราณ - ที่นิคมของ Mirkemiy;
• การฝังศพในสงครามไซเธียนซึ่งจัดการได้จนถึงกลางศตวรรษที่ 4 ก่อนคริสต์ศักราชด้วยโถ - ในส่วนลึกของเนิน Sary-Su

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น วันที่แล้วเสร็จของสิ่งอำนวยความสะดวกโดยรวมทั้งหมดถูกกำหนดไว้สำหรับปี 2020 ไม่ว่าแทร็กจะถูกสร้างขึ้นจริงหรือไม่ทันเวลานั้นก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแน่ชัด เนื่องจากอาจเกิดความล่าช้าที่ไม่คาดฝันได้ในทุกสถานการณ์ และยิ่งกว่านั้นในเงื่อนไขของเรา ในขณะที่การก่อสร้างกำลังดำเนินการตามแผน ยังไม่มีการล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญในกำหนดเวลา

ในเวลาเดียวกัน มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะรอจนกว่าทางหลวงทั้งหมดจะเปิด อย่างน้อย คุณสามารถขับรถจากเคิร์ชไปเซวาสโทพอลได้ในวันนี้ แม้ว่าเส้นทางจะแตกต่างไปจากที่วางแผนไว้เล็กน้อย นอกจากนี้ การก่อสร้างแต่ละขั้นตอนยังดำเนินไปอย่างไม่เท่าเทียมกัน และเมื่อเห็นแวบแรกก็ถือว่าไร้เหตุผล - บางส่วนที่อยู่ตรงกลางเส้นทางเปิดอย่างเป็นทางการแล้วในตอนนี้ จะไม่แล้วเสร็จหรือปรับปรุงอีกต่อไป นี้เป็นเพราะ เป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มการก่อสร้างโดยตรงจากสะพาน Kerch จนกว่าจะมีการดำเนินการ เนื่องจากเมื่อออกจากสะพานควรมีที่สำหรับทางเดินของเครื่องจักรกลหนักพิเศษ

ขั้นตอนที่สองและสามของทางหลวง Tavrida ได้รับการว่าจ้างอย่างเป็นทางการในวันสุดท้ายของปี 2018 - สิ่งอำนวยความสะดวกเสร็จสมบูรณ์ในส่วนนี้จากหมู่บ้าน Batalny ถึง Belogorsk ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 มีการเปิดทางเลี่ยง Simferopol ใหม่ระยะทางเก้ากิโลเมตรซึ่งเชื่อมต่อหมู่บ้าน Levadki และ Dubki ผ่านจากทางหลวงไปยัง Bakhchisarai และ Sevastopol ไปยังทางหลวงไปยัง Nikolaevka

การก่อสร้างทางหลวงบนอาณาเขตของเซวาสโทพอลอาจล่าช้าที่สุด - แม้ว่าจะมีเพียงสองส่วนที่มีความยาวรวม 20 กิโลเมตร แต่ระยะเวลาในการก่อสร้างยังไม่ชัดเจน ในเดือนธันวาคม 2018 โปรเจ็กต์ได้รับคำสั่งสำหรับขั้นตอนที่แปดเท่านั้น ซึ่งหมายความว่ายังไม่ได้รับรูปแบบสุดท้าย แม้แต่บนกระดาษ

คุณจะได้เรียนรู้ว่าเมื่อใดจะเปิดแทร็ก Tavrida ในแหลมไครเมียจากวิดีโอด้านล่าง