สะพานรถไฟไปแหลมไครเมียจะเปิดเมื่อใด

นับตั้งแต่การผนวกไครเมียเข้ากับสหพันธรัฐรัสเซีย คาบสมุทรและทุก ๆ อย่างที่เกี่ยวโยงกันได้กลายเป็นข่าวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในทุกแหล่ง แต่หลายปีที่ผ่านมานี้ ความสนใจของทุกคนถูกตรึงไว้ที่สะพานรถไฟไครเมีย สื่อจากทั้งสหพันธรัฐรัสเซียและฝั่งยูเครน "จับนิ้วจับชีพจร" โดยบอกรายละเอียดว่าการก่อสร้างทางรถไฟดำเนินไปอย่างไรและมีแผนจะเปิดเมื่อใด

การสื่อสารของแหลมไครเมียกับ "แผ่นดินใหญ่" เป็นงานที่เกิดขึ้นมานานกว่าศตวรรษ ในสมัยโบราณ คาบสมุทรเชื่อมต่อกับทวีปด้วยคอคอดแคบ ซึ่งเส้นทาง Chumatsky ผ่าน มันเชื่อมโยงไครเมีย khanates และดินแดนของคอสแซคตอนล่างเล่นบทบาทของเส้นทางการค้าที่พ่อค้าบรรทุกสินค้าของพวกเขาในทั้งสองทิศทางและบ่อยครั้งที่กองกำลังของผู้ที่ต้องการยึดดินแดนไครเมียที่ร่ำรวยผ่านไป เมื่อเวลาผ่านไป เส้นทางนี้ "ป่วย" และค่อยๆ ละทิ้งไปโดยสิ้นเชิง แต่อาณาเขตของแหลมไครเมียยังคงเป็นที่จับได้ ไม่มีเหตุผลเลยที่การต่อสู้นองเลือดระหว่างผู้รุกรานนาซี - เยอรมันกับกองทัพแดงในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ชาวเยอรมันเข้าใจดีว่าการมีดินแดนเหล่านี้อยู่ในมือนั้นมีประโยชน์เพียงใด และพยายามอย่างเต็มที่เพื่อยึดดินแดนเหล่านี้

เมื่อยูเครนถูกยึดครองโดยการทำลายล้างและบางภูมิภาคต้องการแยกตัวออกจากกันและได้รับเอกราช ไครเมียก็ไม่ยืนหยัดเคียงข้าง ผลที่ได้คือการแยกการขนส่งซึ่งยูเครนลงโทษคาบสมุทรเพราะจงใจ การผนวกดินแดนเข้ากับรัสเซียทำให้ไครเมียหลุดพ้นจากความโดดเดี่ยวนี้ และการเปิดสะพานรถไฟจะช่วยแก้ปัญหาการสื่อสารกับคาบสมุทรได้ในที่สุด... แนวคิดของการก่อสร้างดังกล่าวไม่ใช่เรื่องใหม่

พวกเขาจำเกี่ยวกับเขาได้เฉพาะในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อชาวเยอรมันต้องการสร้างสะพานถนนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารที่ไม่ จำกัด กับบานซึ่งเช่นไครเมียถูกครอบครอง แผนการของพวกเขาถูกขัดขวางโดยจุดเปลี่ยนที่บังคับให้พวกเขาต้องล่าถอยภายใต้การโจมตีของกองทัพรัสเซีย

แผนการของผู้บุกรุกดำเนินการโดยสหภาพโซเวียตหลังสงครามพวกเขาสร้างสะพานรถไฟในส่วนที่แคบที่สุดของช่องแคบซึ่งมีความกว้างเพียงสี่กิโลเมตร แต่สะพานนี้ไม่ได้ให้บริการเป็นเวลานาน - มันได้รับความเสียหายจากการล่องลอยของน้ำแข็งอันทรงพลัง พวกเขาไม่ได้เริ่มซ่อมแซมโครงสร้างเพราะในเวลานั้นงานสร้างรางผ่านดินแดนของประเทศยูเครนมาถึงก่อน

ระหว่างช่วงเปเรสทรอยก้า ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นมีส่วนร่วมในการออกแบบสะพาน

มีการสำรวจที่จำเป็นทั้งหมด มีการคำนวณ แต่การก่อสร้างไม่ได้เริ่มต้นขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนตัวของดินมากเกินไป สภาพอากาศที่มีพายุ ความหนาของตะกอนดินสูง และการมีอยู่ของภูเขาไฟโคลนก้นกบจำนวนมากที่ยังคุกรุ่นอยู่ที่สถานที่ก่อสร้างที่เสนอ

การก่อสร้างสะพานรถไฟที่จะเชื่อมต่อไครเมียกับดินแดนรัสเซียใกล้จะแล้วเสร็จ ชิ้นส่วนรถยนต์ใช้งานได้แล้ว โดยเปิดตัวเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2018 แต่ส่วนทางรถไฟจะเปิดตัวในภายหลัง ปัจจุบันงานหลักถือว่าแล้วเสร็จ เมื่อต้นปี 2561 มีการวางรายละเอียดช่วงแรกเกี่ยวกับช่วงทางรถไฟสำหรับถนนในอนาคต ความคาดหมายของแผนการส่งมอบโซนรถยนต์ของสะพานเป็นแรงบันดาลใจให้ทางรถไฟสร้างเสร็จและส่งมอบก่อนกำหนด อย่างไรก็ตาม นอกจากตัวสะพานเองแล้ว ยังมีการวางแผนที่จะสร้างและฟื้นฟูสิ่งอำนวยความสะดวกดังต่อไปนี้:

• สถานีรถไฟชุมทางสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า
• สถานี Dzhankoy พร้อมกับส่วนของถนน Feodosia – Simferopol;
• คลังเก็บรถยนต์และตู้รถไฟใน Simferopol และ Feodosia เดียวกัน

นอกจากนี้ จำเป็นต้องนำรางรถไฟมาที่สะพานจากด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งโดยทางบก เพื่อสร้างฐานซ่อมในสถานที่ที่ถนนจะผ่านไป เพื่อให้สามารถทำงานที่จำเป็นได้อย่างรวดเร็ว ขณะนี้ ปัญหาการสร้างคลังซ่อมได้รับการแก้ไขแล้ว พวกเขาเข้ามาใกล้เกือบจะในทันทีหลังจากการผนวกคาบสมุทรไปยังรัสเซียตอนนี้วัตถุก็พร้อมสำหรับการทำงานแล้ว ที่น่าสนใจกว่ามากในปัจจุบันคือคำถามที่ว่าสะพานรถไฟจะเปิดเมื่อไหร่ วันที่แล้วเสร็จที่กำหนดไว้สำหรับสิ้นปี 2019 ระบุว่างานเสร็จอยู่ไม่ไกล

หากทุกอย่างเป็นไปตามแผนที่วางไว้ ต้นปี 2020 สะพานจะทำงาน อย่างไรก็ตาม หากเราจำได้ว่างานบนสะพานถนนเสร็จเร็วแค่ไหน เราสามารถสรุปได้ว่าเรื่องเดียวกันนี้จะถูกทำซ้ำกับส่วนทางรถไฟ วันที่ส่งมอบสะพานสำหรับยานพาหนะโดยประมาณถูกกำหนดไว้สำหรับเดือนธันวาคม 2018 การเปิดการจราจรบนสะพานที่แท้จริงเกิดขึ้นเกือบหกเดือนก่อนหน้านี้ - ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน

ณ สิ้นปี 2561 มีการติดตั้งรายละเอียดช่วงแรกของระยะรางรถไฟ นอกจากนี้ ผู้สร้างเริ่มติดตั้งสาขา ซึ่งแต่ละสาขาต้องใช้แจ็คที่มีพลังมหาศาล พวกเขาต้านทานน้ำหนักได้ 500-1,000 ตันและยังผลักกิ่งไม้ไปที่ฐานรองรับ ขณะนี้งานอยู่ระหว่างดำเนินการ

1. เพื่อดำเนินการก่อสร้างบน Tuzla (เกาะทรายโค้งที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของช่องแคบ) องค์ประกอบของเที่ยวบินในอนาคตจะถูกนำเข้ามาทางทะเลซึ่งจะถูกรวบรวมในภายหลังที่ขาตั้งพิเศษ ความเร็วในการทำงานของการประกอบช่วงตามผู้รับเหมาคือสี่เซนติเมตรครึ่งต่อนาที โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะรวบรวมสามสิบช่วงบนส่วนพื้นผิว
2. นอกจากองค์ประกอบสำเร็จรูป โครงสร้างสะพานจะรวมประมาณ 10 ส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยวิธีโบลต์และการเชื่อม พวกเขาจะเสริมความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ และความทนทานของสะพานเพิ่มเติม
3. เสาเข็มรองรับซึ่งรับภาระหลักถูกติดตั้งในระยะใกล้พอสมควร - ห่างกันไม่เกินหกสิบเมตรซึ่งจะช่วยให้กระจายน้ำหนักได้อย่างสม่ำเสมอและลดความยาวของช่วงเองและทำให้ระดับความปลอดภัยของสะพานเพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งาน จำนวนเสาเข็มทั้งหมด 64 กอง ด้วยความยาวโดยรวมที่ค่อนข้างสั้นของโครงสร้างซึ่งอยู่ที่หกกิโลเมตร อาจดูเหมือนว่ามีจำนวนมากเกินไปและมักจะอยู่ใกล้กันมากเกินไป อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจครั้งนี้เป็นมากกว่าความสมเหตุสมผลและถูกกำหนดโดยการพิจารณาด้านความปลอดภัย

มวลของโครงสร้างนั้นน่าประทับใจ - จะต้องประมาณหกหมื่นตัน แน่นอนว่าสะพานที่ยาวที่สุดแห่งหนึ่งในสหพันธรัฐรัสเซียไม่สามารถมีน้ำหนักเหมือนขนนกได้ แต่ตัวเลขนี้ - 60,000 ตัน - ค่อนข้างล้นหลาม

สะพานรถไฟไครเมียเป็นหนึ่งในโครงการที่มีความทะเยอทะยานที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โอกาสสำหรับการใช้งานนั้นยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง ผู้เชี่ยวชาญชื่นชมความสำคัญทางสังคมและข้อดีทางเศรษฐกิจของตนอย่างไม่มีประโยชน์ รถไฟสายใหม่นี้ซึ่งเชื่อมระหว่างคาบสมุทรกับ "แผ่นดินใหญ่" จะทำให้ไม่เพียงแต่รองรับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งสินค้าด้วย ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในด้านเศรษฐกิจ

การพัฒนาการท่องเที่ยว เกษตรกรรม อุตสาหกรรม การค้า - ทั้งหมดนี้เป็นไปได้ในแหลมไครเมียหลังจากสะพานถูกเปิดใช้งาน

สำหรับคุณสมบัติทางเทคนิค ที่นี่ยังมี "บทความพิเศษ" อีกด้วย พวกเขาวางแผนที่จะสร้างมันในสองส่วน จะประกอบด้วยทางหลวงและรางรถไฟ

แทร็กจะถูกแยกออกจากกัน - สำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ ซึ่งจะทำให้การจราจรบนสะพานสะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้น ตัวรางรถไฟถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ - แทบไม่มีรอยต่อระหว่างรางในนั้น รางยาว (มากกว่ายี่สิบห้าเมตร) ลดจำนวนการเชื่อมต่อ ในทางกลับกันจะช่วยลดระดับเสียงระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟทำให้วิ่งได้ราบรื่นยิ่งขึ้น นอกจากนี้ โซลูชันดังกล่าวยังช่วยยืดอายุการใช้งาน ความน่าเชื่อถือ และความง่ายในการใช้งานทางรถไฟอีกด้วย

ขนาดของโครงสร้างทำให้เป็นหนึ่งในโครงสร้างขนาดใหญ่ที่โอ่อ่าที่สุด อย่างน้อยก็ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย เมื่อสะพานพร้อมแล้ว สันนิษฐานว่าสูงประมาณ 50 เมตร และสูงสุด 35 เมตรในพื้นที่เดินเรือ ผืนผ้าใบจะมีความยาวถึงสิบเก้ากิโลเมตร สำหรับประชากรในท้องถิ่น โครงการนี้มีความหมายอื่น

วิธีการก่อสร้างสะพานรถไฟ ดูด้านล่าง