แรงดันลมยางของรถจักรยาน: สิ่งที่ควรเป็นอย่างไรและจะสูบอย่างไร?

ประสิทธิภาพการปั่นจักรยานขึ้นอยู่กับแรงกดดันเงินเฟ้อ แรงดันอากาศอัดที่ไม่เพียงพอในล้อนำไปสู่การเจาะและการแตกในท่อและยางบ่อยครั้งขึ้น มากเกินไป - ต่อการสึกกร่อนของยาง แรงดันลมยางที่เหมาะสมที่สุดสามารถกำหนดได้จากประสบการณ์ของคุณกับคำแนะนำในการปั่นจักรยานและผู้ผลิต

แรงดันลมยางที่ถูกต้องเป็นพารามิเตอร์เฉพาะสำหรับจักรยานแต่ละคันและยางของจักรยานแต่ละคัน เจ้าของจักรยานสร้างแรงกดดันในระดับหนึ่งโดยพิจารณาจากคุณภาพของถนนที่เขาขี่หรือไม่มี การตั้งค่าการขี่และสมรรถภาพทางกายมีบทบาทสำคัญ ความดันต่ำสุดและสูงสุดถูกกำหนดโดยซัพพลายเออร์ของยางชนิดใดชนิดหนึ่ง

แรงดันที่เพิ่มขึ้นในล้อช่วยให้นักปั่นจักรยานประหยัดพลังงาน โดยการปรับปรุงการเคลื่อนที่ของล้อ บุคคลสามารถขยายหรือทำให้เส้นทางของเขายุ่งยากขึ้น

ความดันที่เกินขีดจำกัดที่กำหนดโดยผู้ผลิตเป็นสาเหตุของการเจาะห้องจากด้านในของขอบล้อ ด้านข้างของขอบล้อที่มีซี่ล้อและแถบยางป้องกันจะทะลุผ่านช่องลมด้วยขอบด้านใดด้านหนึ่ง

ต่ำกว่าขีดจำกัดความดันที่ต่ำกว่า ความดันจะนำไปสู่การสลายของห้องหรือ "งูกัด" ดูเหมือนสองรูที่อยู่ติดกัน ขอบล้อทะลุห้องออกเป็นสองตำแหน่งพร้อมกันเมื่อล้อชนสิ่งกีดขวาง

ช่วงความดันในห้องเพาะเลี้ยงจะแสดงอยู่ที่แก้มยาง ตัวอย่างเช่น ยางจักรยานเสือภูเขากว้าง 1.95 นิ้ว เติมลมล้อและวัดความกว้างของยางโดยใช้ไม้บรรทัดและสี่เหลี่ยมสองอันหรือคาลิปเปอร์ หากความกว้างตรงกับค่าที่กำหนดและล้อมีความยืดหยุ่นและสัมผัสยากคุณสามารถขี่ได้... ความกว้างของล้อที่สูบลมไม่ได้ระบุไว้บนกล้อง - ในตัวอย่างนี้ ถ้าไม่มียางก็สามารถสูบลมได้ไม่เกิน 1.95 แต่ให้พูดว่า 2.1... เมื่อกล้อง "นั่ง" ใต้ยางแล้ว จุกนมจะรับน้ำหนักจากอากาศโดยขยายจากด้านใน

วาล์วของจุกนม - แกนม้วนท่อ - มีความน่าเชื่อถือเพียงพอที่จะไม่ให้อากาศไหลออกเมื่อล้อของจักรยานอยู่กับที่พองหรือเมื่ออยู่ภายใต้ภาระงานในระหว่างการขี่ ระดับความดันขณะขับรถถูกยึดโดยยางแล้ว ไม่ใช่ที่ห้องเพาะเลี้ยง ยางป้องกันท่อไม่ให้บวมยิ่งขึ้นไปอีก ยางยึดท่อไว้อย่างแน่นหนาเนื่องจากรูปทรงที่กำหนดให้กับยางทั้งหมดด้วยสายไฟและสายลูกปัด

หากแรงดันลมยางต่ำเกินไป ยางรถจักรยานจะปล่อยลมออกตามน้ำหนักของนักปั่นจักรยาน... มันปิดกั้นกล้อง ทำให้มันเสียดสี ทำให้ทะลุทะลวงได้มากขึ้น แรงดันที่มากเกินไปที่ความเร็วสูงจะทำให้ยางแตกเมื่อชนกระแทก หิน ราง หรือรอยแตกข้ามถนน เมื่อขับบนแอสฟัลต์ที่มีความร้อนสูงเกินไป

แรงดันลมยางของรถจักรยานมีหน่วยเป็นปอนด์ต่อตารางนิ้ว ปาสกาล และบรรยากาศ (บาร์) ความกดอากาศของโลกที่ขอบระดับมหาสมุทรถึงเกือบ 1 บาร์ หน่วยนี้ทำหน้าที่เป็นค่าคูณด้วยปัจจัยที่ระบุบนวงล้อ สูตรการคำนวณ: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar ปอนด์ต่อตารางนิ้วเป็นหน่วยวัดที่ล้าสมัย บาร์ - เช่นกัน แต่มันมีความเกี่ยวข้องอย่างแน่นหนาในความทรงจำของผู้คนด้วยคุณค่าของแรงกดดันจากชั้นบรรยากาศของโลก (ค่าที่ระดับน้ำทะเล) หนึ่งบาร์มีค่าประมาณ 14.5 psi

จำนวนแท่งไม่ค่อยเกิน 10 หน่วย จำนวนปอนด์ต่อตารางนิ้วบางครั้งอาจมากกว่า 100 จำนวนกิโลปาสกาลเป็นตัวเลขสามหลัก (แต่สามารถมีมากกว่าหนึ่งพัน) กิโลปาสกาลจะถูกแปลงเป็นแท่งหรือปอนด์ต่อตารางนิ้ว ตามสูตรข้างต้น นักปั่นจะสูบลมล้อ การเบี่ยงเบนจากช่วงค่าที่แนะนำจะส่งผลให้มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง คุณสามารถแปลงกิโลปาสกาลเป็นเมกะปาสกาล (MPa) ได้โดยหารจำนวนกิโลปาสกาลด้วย 1,000

มาตรฐานแรงดันลมยางแต่ละประเภทแตกต่างกัน

บรรทัดฐานสำหรับจักรยานเสือหมอบคือ 8-11 บรรยากาศ (บาร์) ขึ้นอยู่กับยางเฉพาะ น้ำหนักของจักรยานยนต์และนักปั่น ความเร็วเฉลี่ยและสูงมาก กฎทั่วไปที่ใช้ได้ผลคือ การเพิ่มแรงดันที่แนะนำโดยผู้ผลิต (บรรยากาศสูงสุด -0.5 บรรยากาศ) คุณจะไปถึงจากจุด A ไปยังจุด B ของเส้นทางได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย คุณไม่น่าจะบีบ 10 บรรยากาศด้วยปั๊มมือ ใช้ปั๊มมือหรือเท้าพร้อมเกจวัดแรงดัน หากขีดจำกัดแรงดันของคุณอยู่ที่ 9.5 ให้ปั๊ม 9 และขับอย่างใจเย็นที่ความเร็วสูงสุด

ห้องทั้งหมดค่อยๆ เป็นพิษต่ออากาศที่ฉีดผ่านรูพรุนขนาดเล็ก ส่วนหนึ่งของมันถูกระบายผ่านหัวนมเก่าที่คลายจากการปั๊มนับพัน ยางเองยอมให้โมเลกุลและอะตอมของก๊าซในชั้นบรรยากาศผ่านไปได้: เปรียบเทียบขนาดโมเลกุลของโพลีเมอร์วัลคาไนซ์ (นี่คือสายโซ่ยาว) ที่สร้างห้อง และขนาดของไนโตรเจนและโมเลกุลออกซิเจน ยิ่งคุณใช้กล้องตัวเดียวนานขึ้นเท่าใด ก็ยิ่งเป็นพิษในอากาศมากขึ้นเท่านั้น - การแบ่งชั้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป ทำให้โครงสร้างยางแห้งไปตามหน้าที่ ตัวอย่างเช่น สำหรับ KamAZ ล้อที่สูบออกไปเนื่องจากความแออัด ในที่สุดก็ระเบิดออกด้วยความเร็วเต็มที่ (ทีละคันเมื่อทรัพยากรยางหมดลง)

จักรยานเสือหมอบที่มีล้อ 10 แท่ง เดินทาง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และบรรทุกนักบิดที่มีน้ำหนัก 80-90 กก. ก็เจอเหตุการณ์แบบเดียวกัน ในช่วงหนึ่งสัปดาห์ แรงดันใช้งานในล้อจะลดลงประมาณ 1.5 บรรยากาศ หลังจากสัมผัสพวงมาลัยหลังจากวิ่งมาราธอน 300 กิโลเมตร คุณจะแทบไม่รู้สึกว่าล้อลดต่ำลง แต่มาตรวัดความดันของปั๊ม (หรือคอมเพรสเซอร์รถยนต์) จะระบุสิ่งนี้ในทันที

มันพองล้อจักรยานในไม่กี่วินาที และเมื่อถึงความดันที่ตั้งไว้ เครื่องเป่าลมจะปิดโดยอัตโนมัติ ปั๊มของเจ้าของจักรยานเองไม่ได้เป็นเพียงเครื่องมือพกพาที่ช่วยให้คุณสูบลมล้อหลังการซ่อมยางได้ สำหรับนักปั่นจักรยานมืออาชีพ ปั๊มเป็นเครื่องมือที่พวกเขาใช้เป็นประจำและมักจะถูกบังคับด้วยซ้ำ จักรยานสปอร์ตจำนวนมากขับเร็ว (สูงถึง 40 กม. / ชม.) แข่งบนทางหลวงและทางจักรยาน การปั๊มล้อให้ต่ำกว่าแรงดันเฉลี่ยจะทำให้ห้องเบรกแตกอย่างรวดเร็ว ปัญหาเพิ่มเติมที่นี่คือแอสฟัลต์ที่หัก แตก หยาบ ร่วนและเป็นหลุมเป็นบ่อ

หากคุณเติมลมล้อของจักรยานใด ๆ ที่สูงกว่าค่าสูงสุด 2-3 เท่า แรงดันนี้รับประกันว่าจะระเบิดท่อพร้อมกับยางหลังจากการเดินทางร้อยเมตรแรก แต่ถึงแม้ยางจะทนต่อแรงกดได้ แต่ขอบล้อก็อาจได้รับความเสียหายรุนแรงได้ง่าย แรงดัน "สูงสุด" ไม่ใช่แรงดันที่ยางระเบิด แต่แรงดันที่ล้อจะแตก

สำหรับจักรยานเสือหมอบ (หรือภูเขา) สำหรับวัยรุ่นหรือผู้ใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 24, 26, 27 และ 27.5 นิ้ว แรงดัน 2.2-4 บาร์ถือว่าเหมาะสมที่สุด แต่จักรยานเสือหมอบสามารถทนต่อแรงดันลมยางได้ถึง 5 บรรยากาศ เกินค่านี้จะสร้างความเสียหายให้กับขอบล้อในการชนครั้งแรกหรือระเบิดกล้องหลังจากการเร่งความเร็วมากกว่า 30 กม. / ชม. การเบรกที่คมชัด ขอบล้อที่กว้างกว่ารองรับท่อได้ดีกว่าขอบที่แคบกว่า ยิ่งยางมีความยืดหยุ่นมากเท่าไร ก็ยิ่งต้องใช้แรงดันมากขึ้นเท่านั้น และนี่ไม่ได้หมายความว่ามันจะแตกด้วยค่าสูงสุด

รักษาเส้นบาง ๆ ระหว่างการลากและการกลิ้ง... ลมยางถึงแรงดันสูงสุดจะหมุนได้ดีมาก และถึงกระนั้นการยึดเกาะก็จะแย่ลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากเรากำลังพูดถึงความเร็วที่ต่ำกว่ามาก - 5-30 กม. / ชม. และไม่ใช่ 30-50 ด้วยแรงดันที่ต่ำกว่า 2.2 บรรยากาศ ยางจะถูกชะล้างออกไปอย่างเห็นได้ชัด ความสมดุลของการข้ามและการเข้าโค้งก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน การชนครั้งแรกที่ผ่านไปด้วยความเร็วสูง (จาก 25 กม. / ชม.) จะนำไปสู่การเสีย "งู"

ยิ่งหน้ายางแคบก็ยิ่งต้องใช้แรงดันมากขึ้น ค่าข้างต้นสำหรับยาง "ภูเขา" และ "ถนน" เหมาะสำหรับนักปั่นที่มีน้ำหนัก 80-85 กก. ยิ่งนักขี่หนักเท่าไหร่ เขาก็ยิ่งต้องการยางที่ทนทานต่อการสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของบุคคลนั้นต้องการแรงกดที่มากกว่า สำหรับถนนลูกรัง ออฟโรด และแอสฟัลต์ ก็มีการปรับเปลี่ยนเช่นกัน

Fatbikes เหมาะที่สุดสำหรับการขี่บนถนนทราย หิมะ และหิน ตัวอย่าง เช่น การเคลื่อนตัวในฤดูหนาวบนถนนใกล้กับตลิ่งรางรถไฟและปกคลุมไปด้วยหิมะ 10 ซม. พื้นที่วิ่งของยาง Fat Bike กว้างกว่ายางสำหรับจักรยานเสือภูเขาหรือในเมือง 2-3 เท่า จักรยาน. พื้นที่สัมผัสยางขนาดใหญ่กับถนนทำให้จักรยานอ้วนใกล้กับล้อของรถจักรยานยนต์มากขึ้น บนจักรยานอ้วน คุณสามารถขี่บนทางวิบากของป่าและทุ่งนาได้อย่างอิสระ แผนภูมิ PSI อิงจากผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยที่มีน้ำหนัก 80 กก.

สำหรับนักปั่นที่เบาหรือหนักกว่า ค่าจะต่างกันถึง 1.5 เท่าของค่าเฉลี่ย ล้อของจักรยานเสือหมอบไม่ควรจะสูบลมจนถึงแรงกดในล้อของจักรยานเสือภูเขา และยิ่งกว่านั้นสำหรับจักรยานเสือหมอบเพราะจะทำให้การควบคุมเสีย เมื่อเข้าโค้งจะเลี้ยวยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การสร้างแรงดันให้ต่ำกว่าค่าต่ำสุด คุณเสี่ยงต่อการสูญเสียจุกนม: ระหว่างการเบรกอย่างแรง กล้องจะเลื่อนเข้าไปที่ยางรอบขอบล้อ "จุกนม" จะเป็นรู และล้อจะปล่อยลมทันที

จะไม่สามารถซ่อมแซมห้องที่มีหัวนมตัดได้อีกต่อไป หากต้องการขี่ที่แรงดันต่ำโดยไม่มีผลกระทบด้านลบ ให้ใช้ยางแบบไม่มียางใน เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อไม่สำคัญ เฉพาะความกว้างและแถบที่สัมผัสกับถนนในขณะขับรถเท่านั้นที่มีความสำคัญ

ยางกึ่งลื่นต้องใช้แรงดันใกล้ถึงค่าสูงสุด ดอกยางควรสัมผัสกับแอสฟัลต์ที่มีแถบวิ่งเท่านั้นโดยไม่ต้องใช้ตัวเชื่อมด้านข้าง ในทางกลับกันจำเป็นต้องใช้เมื่อขับรถบนถนนลูกรังเท่านั้น เมื่อปั๊มต่ำกว่าแรงดันเฉลี่ย คุณจะทำให้แถบด้านข้างสึกหรอเร็วขึ้น ถนนเรียบไร้ประโยชน์สำหรับพวกเขาอย่างแน่นอน สิ่งนี้จะไม่ทำให้จักรยานจัดการได้ดีขึ้น

ยางจักรยานครอสคันทรีมีความกว้าง 2.1-2.3 นิ้ว และแรงดันลมยาง 3-4 บาร์ แถบดึงที่ยางแต่ละข้างไม่ดุดันเหมือนยางกึ่งลื่น

นักขี่ BMX สุดขีดและดาวน์ฮิลล์ใช้ยางพิเศษที่มีความกว้างมากกว่า 2.3 นิ้ว... การยึดเกาะที่ดีเป็นสิ่งสำคัญที่นี่ การสูญเสียการยึดเกาะถนนอาจถึงแก่ชีวิตได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องลงจากภูเขาสูงชันหรือเนินสูงชัน ค่าความดันถูกกำหนดโดยสังเกตโดยไม่มีการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากค่าเฉลี่ยที่กำหนดโดยผู้ผลิต

จักรยานเสือหมอบเฉลี่ย 9 บาร์ (สูงสุด 130 Psi) หากไม่ทราบผู้ผลิตหรือเป็นบริษัทจีนที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก แสดงว่ายางดังกล่าวไม่มีข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับขีดจำกัดแรงดัน ยางมีความแข็งคล้ายกับยางแข็ง จากนี้ไปอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็ว

สิ่งนี้ใช้กับจักรยานไฮบริด "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ซึ่งเป็น "ประเพณี" ที่นักปั่นจักรยานมักใช้สำหรับการเดินทางหลายวันและการเดินทาง นอกจากนี้จักรยานจะ "แพะ" - โยนคุณในทุก ๆ กระแทก

เมื่อปั๊มล้อขึ้น ให้คำนึงถึงปัจจัยหลายประการที่ไม่ควรละเลย ขึ้นอยู่กับพวกเขาว่ายางจะใช้ทรัพยากรสูงสุดหรือจะพัง โดยแทบไม่ผ่านระยะทางขั้นต่ำ ไม้ลอย - อายุการใช้งานที่ยาวนานของยางที่มีระยะทางเท่ากันทุกวันซึ่งกลายเป็นนิสัยและวิถีชีวิตของคุณ

ความผันผวนของอุณหภูมิฤดูหนาวหรือฤดูร้อนอาจส่งผลต่อแรงดันลมยาง มีบางครั้งที่บรรยากาศทั้ง 8 สูบในบ้านด้วยความร้อน 40 องศากลายเป็น 9.5 ค่านี้เกินค่าเฉลี่ยอย่างเห็นได้ชัด โดยกล้องจะพังในครั้งแรกหลังจากออกจากบ้าน และในวงล้อของจักรยานเสือภูเขา บรรยากาศ 3.5 ในน้ำค้างแข็ง 20 องศากลายเป็น 2.4

ในฤดูหนาว เจ้าของจักรยานเสือหมอบจะขับเกินความดันสูงสุดเล็กน้อยก่อนออกเดินทาง เมื่อผ่านกิโลเมตรแรก ความดันจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ตรงกันข้ามในฤดูร้อน นักปั่นจักรยานจะไม่ปั๊มล้อเล็กน้อย เมื่อขับบนถนนที่มีความร้อนสูงเกินในฤดูร้อน ความดันจะสูงขึ้นตามค่าที่ต้องการเอง ในทั้งสองกรณี จำเป็นต้องสร้างแรงกดดันไม่อย่างแน่นอน แต่มีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย

หากคุณซื้อยางที่ไม่รู้จักสำหรับจักรยานเสือภูเขาของคุณ ให้ใช้ข้อมูลในตารางต่อไปนี้ นี่เป็นแนวทางทั่วไปที่แนะนำโดยนักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์

สำหรับน้ำหนักตัวหรือน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นของนักปั่นจักรยานแต่ละกิโลกรัมที่ถ่ายบนท้องถนน จะเพิ่ม 1% ของแรงดันลมยางเฉลี่ยทั้งหมด เมื่อจักรยานบรรทุกสัมภาระมากเกินไปและล้อถูกปั๊มมากเกินไป ภัยคุกคามอื่นก็ปรากฏขึ้น - "แปด" ที่ขอบล้อ

การขับรถบนถนนแอสฟัลต์ ถนนที่เป็นหิน และโค้งเป็นส่วนใหญ่ต้องใช้แรงกดมากกว่าปกติเล็กน้อย กฎเดียวกันนี้ใช้กับการหลอกขับรถบนเส้นทางเทคนิคที่ยากลำบาก โหลดจากแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนคงที่เกือบจะคงที่ที่นี่ และเพื่อป้องกันการเสียดสีของห้องบนสายยางก่อนเวลาอันควร ต้องใช้แรงดันใกล้ถึงค่าสูงสุด สำหรับดินอ่อน ถนนดินทราย แรงดันจะถูกเลือกต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

หากภูมิประเทศขรุขระ - แอสฟัลต์รวมถึงถนนที่หัก ดินที่มีระดับความแข็งต่างกัน แรงดันควรถูกสูบที่ระดับเฉลี่ยหรือสูงกว่าเล็กน้อย

นักบิดที่พยายามตรวจสอบและแก้ไขแรงดันลมยางทุกครั้งหลังปั่น มักจะไม่พบปัญหาใดๆ กับล้อตลอดทั้งฤดูกาล ซึ่งช่วยลดต้นทุนของยางได้อย่างมาก - ไม่เพียงแต่แตกหักจากการเจาะด้วยทัศนคติที่ไม่ระมัดระวังต่อการสูบน้ำที่ล้อเท่านั้น ไม่สำคัญว่าคุณมีจักรยานยนต์สปอร์ตหรือจักรยานยนต์ธรรมดา ให้สร้างแรงดันลมยางที่ถูกต้องเสมอ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับแรงดันลมยาง โปรดดูวิดีโอ