เฟรมจักรยาน: พันธุ์และเกณฑ์การคัดเลือก

จักรยานประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก ซึ่งแต่ละชิ้นมีหน้าที่สำคัญและไม่สามารถถูกแทนที่ได้ หนึ่งในนั้นคือกรอบ

โครงจักรยานก็เหมือนโครงกระดูกมนุษย์ การเปรียบเทียบคร่าวๆ นี้ช่วยให้เราเห็นภาพการทำงานของรายละเอียดที่สำคัญนี้ เฉพาะองค์ประกอบโครงสร้างนี้เท่านั้นที่ไม่สามารถแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ได้... ถ้ามันพังคุณจะต้องซื้อรถใหม่

นอกจากนี้ เฟรมจักรยานควรมีน้ำหนักเบา แต่ข้อกำหนดนี้มีความสำคัญรองลงมา ดังนั้น คุณไม่ควรไล่ตามความสว่างและเลือกการปั่นจักรยานตามตัวบ่งชี้นี้ ซึ่งอาจนำไปสู่การเลือกจักรยานที่มีสมรรถนะการขับขี่ต่ำ

คุณสามารถเพิ่มคะแนนเพิ่มเติมในรายการข้อกำหนดนี้ได้:

• ระบบลดแรงสั่นสะเทือนแสดงให้เห็นถึงความสามารถของเฟรมในการขจัดแรงกระแทกและลดแรงสั่นสะเทือนในการทำงาน
• ความสามารถในการบำรุงรักษาเฟรมทำให้ผู้ใช้สามารถซ่อมแซมได้หลังจากหมดระยะเวลารับประกัน

เฟรมจักรยานมีหลายแบบ แต่ดีไซน์เหมือนกันมาก มีชุดพื้นฐานของชิ้นส่วนโครงสร้างที่พบในโครงสร้างของเฟรมเกือบทั้งหมด

• สามเหลี่ยมหน้า (ทั้งๆที่ชื่อจะประกอบด้วยท่อสี่ท่อไม่ใช่สามท่อ) ประกอบด้วย
  • หัวหลอด;
  • สามท่อ: หลัก, บน, ที่นั่ง
• ส่วนสามเหลี่ยมด้านหลังจากนั้นการออกแบบประกอบด้วยชุดชิ้นส่วน:
  • หลักอาน;
  • การประกอบรถ
  • ขนบนและล่าง
  • dropouts เป็นวงเล็บที่ยึดล้อหลัง

นอกจากนี้ เฟรมประเภทใดก็ได้ที่ติดตั้งองค์ประกอบแต่ละอย่างซึ่งจำเป็นสำหรับการติดตั้งส่วนประกอบเฉพาะบางอย่าง:

• ใส่คอพวงมาลัยเข้าไปในท่อหัว
• แคร่วางในรูพิเศษ
• ท่อที่นั่งพร้อมกับเบาะนั่งก็ถูกสอดเข้าไปในรูพิเศษเช่นกัน

แนวคิดนี้มีบทบาทสำคัญในการสร้างคุณลักษณะหลักและคุณลักษณะการทำงานของเฟรมรอบ เรขาคณิตเกี่ยวข้องโดยตรงกับรูปร่าง ขนาดของท่อ มุมที่พวกมันเชื่อมต่อกัน ที่สำคัญที่สุดคือลักษณะดังต่อไปนี้:

• มุมเอียงของท่อนั่งและท่อส่วนหัว
• ความยาวของท่อส่วนบนและเบาะนั่ง

ผู้ผลิตหลายรายระบุขนาดที่อ้างถึงเฟรมในรุ่นของตน คุณต้องได้รับคำแนะนำจากตัวบ่งชี้เหล่านี้เนื่องจากเป็นทางเลือกของจักรยานยนต์:

• ความสูงของอาน พูดถึงความสูงของที่นั่งหรืออีกนัยหนึ่งคือระยะห่างจากศูนย์กลางของรถและจุดกึ่งกลางของอาน
• ซ้อนกัน - ระยะทางแนวตั้งจากจุดศูนย์กลางของแคร่ไปยังพื้นที่บนสุดของคอพวงมาลัย
• ภายใต้แนวคิด เข้าถึง หมายถึงระยะทางแนวนอนที่เริ่มต้นที่จุดกึ่งกลางของแคร่ตลับหมึกและสิ้นสุดที่ด้านบนของคอพวงมาลัย
• แนวคิด ดรอปเบรคล่าง สามารถแปลได้ว่าเป็นการเยื้องของแคร่ซึ่งจะระบุระดับของการประเมินศูนย์กลางของแคร่ที่ต่ำเกินไปที่สัมพันธ์กับศูนย์กลางของฮับด้านหลัง
• ภายใต้ แฮนด์ดร็อป หมายถึงการชดเชยหางเสือหรือความแตกต่างในแนวตั้งระหว่างจุดสูงสุดของอานและหางเสือ
• เบาะรองนั่ง ระบุการชดเชยของที่นั่งหรือระยะทางแนวนอนของจุดด้านหน้าของอานจากศูนย์กลางของแคร่
• ภายใต้ ความสูงสแตนโอเวอร์ ความสูงทั้งหมดหมายถึงระยะห่างระหว่างพื้นดินกับท่อบนที่เกี่ยวข้องกับรูปสามเหลี่ยมด้านหน้า
• ศูนย์หน้า หมายถึงช่องว่างระหว่างจุดศูนย์กลางของส่วนประกอบทั้งสอง: แคร่ตลับหมึกและฮับด้านหน้า
• ภายใต้แนวคิด นิ้วเท้าทับซ้อนกัน หมายถึง ระยะทางจากเท้าของผู้ใช้บนแป้นเหยียบถึงล้อหน้าเมื่อเลี้ยว

เรขาคณิตของโครงสร้างเฟรมเป็นตัวกำหนดคุณลักษณะที่สำคัญของจักรยาน เช่น พฤติกรรม ความเสถียร การตอบสนองของพวงมาลัย อัตราเร่ง ความสบายของผู้ใช้ การเบรก และไดนามิกแน่นอน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องศึกษารายละเอียดพารามิเตอร์พื้นฐานของเรขาคณิตก่อนซื้อจักรยาน

• ท่อบน เกิดขึ้นที่กึ่งกลางของชุดหูฟังและสิ้นสุดที่กึ่งกลางของท่อที่นั่ง ความเสถียรของการขนส่งและความคล่องแคล่วขึ้นอยู่กับค่านี้ - ด้วยท่อที่ยาวขึ้น การขนส่งจะมีพฤติกรรมที่ดีขึ้นบนท้องถนน

• มุมดีพวงมาลัย (แก้ว) เกิดขึ้นระหว่างองค์ประกอบที่ต้องการกับเส้นแนวตั้งที่ขนานกันพอดี การเพิ่มพารามิเตอร์นี้จะช่วยปรับปรุงความสามารถในการเคลื่อนที่ของจักรยาน

• มุมหลักอาน ได้มาจากความโน้มเอียงสัมพัทธ์กับเส้นขนานตรง การเปลี่ยนแปลงของจุดศูนย์ถ่วง ความโน้มเอียงของจักรยานไปสู่การขี่แบบสุดขั้ว และคุณภาพของการยึดเกาะถนนขึ้นอยู่กับมัน

• ฐานล้อ กำหนดโดยระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของบูชทั้งสอง การเพิ่มขึ้นของตัวบ่งชี้จะนำมาซึ่งความมั่นคง ความคล่องแคล่ว ความมั่นคงที่เพิ่มขึ้น

• ชั้นล่าง สามเหลี่ยมด้านหลังมักจะเริ่มต้นที่ศูนย์กลางของ BBC และสิ้นสุดที่ศูนย์กลางของดุมล้อหลัง ยิ่งความยาวนี้สั้นลง ความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือของโครงสร้างเฟรมก็จะยิ่งสูงขึ้น นอกจากนี้ ตัวบ่งชี้การยึดเกาะยังสูงขึ้นอีกด้วย

• การกวาดล้าง คือระยะห่างจากการประกอบลูกปืนจักรยานตัวบ่งชี้นี้มีผลโดยตรงต่อความสามารถข้ามประเทศและความสามารถด้านความเร็ว ด้วยระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น พฤติกรรมของจักรยานยนต์จะมีความมั่นใจมากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับสภาพถนนที่ยากลำบาก นอกจากนี้ ตัวบ่งชี้ความเร็วจะลดลง ดังนั้น "ค่าเฉลี่ยสีทอง" จึงมีความสำคัญในตัวบ่งชี้นี้

• ความยาวลำต้น กำหนดความสามารถของจักรยานในการบังคับทิศทาง ซึ่งมีความสำคัญต่อสภาพเมืองและสภาวะสุดขั้ว

เฟรมจักรยานทำจากวัสดุทุกประเภท แต่ละแบบมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป

• โครงเหล็ก มีสองแบบ: ทำจากโครเมียมและโมลิบดีนัม หรือทำจากเหล็กรับแรงดึงที่มีโครงสร้าง ตัวเลือกแรกเป็นที่นิยมมากกว่าเนื่องจากการใช้เทคโนโลยีการชน ท่อโครเมียม-โมลิบดีนัมจะเบากว่าเมื่อเทียบกับรุ่นที่คล้ายกันที่ทำจากเหล็กโครงสร้าง โครงเหล็กดูโฉบเฉี่ยว แต่การกัดกร่อนเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุด สามารถแก้ไขได้ง่ายโดยการรักษาสภาพสีให้อยู่ในสภาพดี

• พันธุ์เฟรมอลูมิเนียม ไม่ได้ทำมาจากอลูมิเนียมบริสุทธิ์เพราะมีความนุ่มมาก เพื่อเพิ่มคุณสมบัติความแข็งแรงสามารถเพิ่มซิลิกอนสังกะสีได้ จากตัวเลขแรกของการกำหนดโลหะผสม คุณจะทราบเกี่ยวกับโลหะฐานซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการผสม ในซีรีส์ 5000 การเสริมแรงทำได้โดยแมกนีเซียม ในซีรีย์ 6000 โดยใช้ซิลิคอน สารประกอบ 7000 ขึ้นอยู่กับอลูมิเนียมและสังกะสี แมกนีเซียมมีอยู่ในปริมาณเล็กน้อย วัตถุดิบที่มีแมกนีเซียมในปริมาณมากจะไวต่อการกัดกร่อนมากที่สุด ข้อเสียเปรียบหลักของโครงสร้างอลูมิเนียมคือความสามารถในการสะสมการเสียรูปเมื่อยล้า ด้วยเหตุนี้รอยเชื่อมและข้อต่อสัมผัสจึงอ่อนลง

• โครงสร้างไทเทเนียม โดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนาน ความแข็งแรงเทียบเท่าโครงเหล็ก ข้อได้เปรียบหลักคือมีความทนทานต่อการกัดกร่อนสูง การทำงานกับโครงสร้างไททาเนียมเป็นเรื่องยากเนื่องจากเฟรมดังกล่าวมีความโดดเด่นด้วยราคาที่น่าประทับใจ ชิ้นส่วนดังกล่าวมักพบในรถสปอร์ตไบค์ราคาแพงซึ่งคัดเลือกโดยผู้เชี่ยวชาญ ไม่ใช่นักกีฬามือใหม่ทุกคนหรือเพียงแค่มือสมัครเล่นเท่านั้นที่สามารถซื้อได้

• เฟรมจักรยานคาร์บอน สร้างขึ้นจากวัสดุหลายองค์ประกอบที่มีเทอร์โมเซตติงเรซินและเส้นใยคาร์บอน เฉพาะคาร์บอนไฟเบอร์เท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนความแข็งได้ในทิศทางที่ต้องการ แม้แต่ในขั้นตอนการผลิต ทิศทางที่จะทอด้ายคาร์บอนก็ถูกเลือก: สามารถเป็นแนวขวางหรือตามยาวได้ ความแข็งแรงของผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับปริมาณเรซินระหว่าง "สสาร" คาร์บอน ยิ่งมาก ตัวบ่งชี้ยิ่งต่ำ ในระหว่างการโอเวอร์โหลด เรซินที่เปราะบางจะถูกทำลายเป็นหลัก ต่อจากนั้น เกลียวจะประสบปัญหาเท่านั้น

เฟรมคาร์บอนไฟเบอร์มีให้เลือกสองรุ่น: คอมโพสิตและโมโนค็อก ในกรณีแรก โครงสร้างจะประกอบจากชิ้นส่วนที่แยกจากกัน ตัวเลือกที่สองมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากเฟรมเป็นแบบชิ้นเดียว

• กรอบแมกนีเซียม - นี่เป็นสิ่งที่หายากมากเพราะวัสดุนี้มีราคาแพง ยังไม่มีเฟรมที่เบากว่านี้ โครงสร้างดังกล่าวช่วยลดการสั่นสะท้านได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่กลับกลายเป็นว่าไม่มีอำนาจก่อนที่จะเกิดผลกระทบ นอกจากนี้ แมกนีเซียมยังกลัวการกัดกร่อนและการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง แมกนีเซียมไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการท่องเที่ยวด้วยจักรยาน เนื่องจากการบรรทุกหนัก ๆ จะเป็นอันตรายต่อเฟรมประเภทนี้

• กรอบโครเมียม มีน้ำหนักมากกว่าอลูมิเนียม แต่วัสดุนี้ใช้ซ่อมแซมได้ดี Chromol ยังช่วยลดการสั่นสะเทือนได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เฟรมที่มีอยู่ทั้งหมดซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของจักรยาน แบ่งออกเป็นสองประเภทกว้างๆ

• เพศหญิง สามารถมีท่อบนที่ลดลงเล็กน้อยหรือสามารถผลิตได้โดยไม่ต้องใช้เลย เมื่อสร้างโครงสร้างดังกล่าว จะคำนึงถึงลักษณะของร่างกายผู้หญิงด้วย ดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกที่สะดวกที่สุดสำหรับนักปั่นจักรยาน
• กรอบรูปผู้ชาย - สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งปลูกสร้างที่ทุกคนคุ้นเคย โดยไม่มีความแตกต่างที่ชัดเจน สิ่งเหล่านี้พบได้บ่อยกว่า

เฟรมจักรยานออฟโรดแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ที่ฮาร์ดเทล ไม่มีระบบกันสะเทือนหลัง เช่นเดียวกับโช้คอัพหลัง การออกแบบนี้จึงเหมาะสำหรับ MTB (จักรยานเสือภูเขา)
• หางอ่อน มันถูกออกแบบมาสำหรับรถออฟโรดที่มีอุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทก เฟรมประเภทนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการกระโดด แต่มันเข้ากันได้ดีกับถนนที่เป็นเนินเขา
• เวอร์ชันที่ถูกระงับสองครั้ง ด้วยโช้คหลังที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบแอ็คทีฟไม่มีการติดตั้งลำตัว
• เฟรมออฟโรดตีคู่ อนุญาตให้ติดตั้งยางกว้างและโช้คช่วงล่างเข้ากับจักรยานได้

โครงสร้างถนนผลิตในหลากหลายประเภทต่อไปนี้:

• รุ่นคลาสสิค ออกแบบมาสำหรับจักรยานเมือง มีการจัดที่นั่งแนวตั้ง ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งลำตัว
• เฟรมจักรยานเสือหมอบ โดดเด่นด้วยแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและไดนามิกโคสต์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับการลงจอดที่ต่ำ ไม่มีการยึดสำหรับลำตัว
• แข็ง มีให้สำหรับจักรยานที่ไม่มีโช้คอัพที่สามารถใช้บนถนนที่ราบเรียบอย่างยิ่งเพื่อการขี่อย่างหนัก
• ไซโคลครอส จำเป็นต้องทำการซ้อมรบเช่นเดียวกับการขับรถบนถนนที่ไม่เรียบ
• เฟรมจักรยานทัวริ่ง - ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทางมาถึงและการเดินทางเป็นเวลานาน พวกเขามีการออกแบบที่คล่องตัวและโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายในระดับสูง สามารถติดตั้งลำตัวได้พร้อมกันสองชิ้น
• กรอบตีคู่ ได้รับการออกแบบสำหรับจักรยานสองที่นั่ง

สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เฟรมจักรยานพับได้. ส่วนใหญ่มีลักษณะที่เล็กและมีบานพับอยู่ตรงกลางของท่อ บางรุ่นมีกลไกแบบยืดหดได้ที่ช่วยให้ขยาย/พับแฮนด์มือจับและอานได้ง่าย

• สตาร์ค - เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ราคาไม่แพงที่สุด นี่ไม่ใช่แค่บริษัทจีนอีกแห่งที่มีของปลอมคุณภาพต่ำ แต่เป็นผู้ผลิตที่มีแนวโน้มว่าจะมีความทะเยอทะยานและแผนการสำหรับอนาคต เฟรมรุ่นทดลองโดดเด่นกว่ารุ่นที่นำเสนอ

• อะตอม เป็นผู้ผลิตของรัสเซียที่นำเสนอจักรยานคุณภาพดีราคาไม่แพง

• เมอริด้า ไม่ใช่นักปั่นจักรยานทุกคนที่เคารพมัน แต่ก็ยังมีที่สำหรับมันในการจัดอันดับของเรา ในการผลิตนี้เองที่เริ่มผลิตเฟรมแมกนีเซียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาซึ่งมีราคาเหมาะสม จักรยานของบริษัทนี้มีอัตราส่วนต้นทุนและคุณภาพที่เหมาะสม

• ผู้เขียน เป็นบริษัทที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการจัดอันดับของเรา เฟรม XC สมควรได้รับความสนใจ พวกมันหมุนได้และแข็งแกร่งพอสมควร ดังนั้นจึงไม่เพียงแค่เหมาะสำหรับการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังเหมาะกับการวิ่งมาราธอนและการท่องเที่ยวอีกด้วย

• สกอตต์ เป็นบริษัทอเมริกันที่ได้รับความนิยมอย่างสูงในตลาดโลก ไม่ต้องพูดถึงระดับประเทศ การแบ่งประเภทประกอบด้วยหลายรุ่นซึ่งผู้ใช้แต่ละคนสามารถเลือกตัวเลือกที่ต้องการได้

• แกรี่ ฟิชเชอร์ เป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงที่สุดในตลาดจักรยานโลก ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกโดยเฉพาะ บริษัทนี้เป็นเจ้าของแบรนด์จำนวนมาก คุณภาพสูง, ประสิทธิภาพที่เหมาะสม, นวัตกรรม, ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม - นักปั่นจักรยานต้องการอะไรอีก?

• เทรค เป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับผู้ผลิตรายก่อนได้รับการยอมรับอย่างสูงในหมู่ผู้ใช้ชาวรัสเซีย หลายรุ่นตั้งแต่ระดับเริ่มต้นจนถึงระดับมืออาชีพ ด้วยกรอบที่ทนทานซึ่งสร้างจากโลหะผสมที่เป็นนวัตกรรมใหม่

เฟรมถูกเลือกตามเกณฑ์สำคัญสองประการ

1. การเติบโตของผู้ใช้ สำหรับผู้ที่มีรูปร่างเตี้ย (จาก 155 ถึง 162 ซม.) กรอบที่มีขนาด XS (51 ซม.) จะเหมาะกว่า เพียงเพิ่มความยาวเฟรมอีก 2-3 ซม. ก็จะได้รับการออกแบบสำหรับผู้ใช้ที่มีความสูงระหว่าง 162 ถึง 170 ซม. นักปั่นจักรยานที่มีความสูงไม่เกิน 182 ซม. ควรดูที่เฟรมในขนาด M ดีไซน์ L เหมาะสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงไม่เกิน 192 ซม. เฟรม XL จะสะดวกสำหรับนักปั่นจักรยานที่มีความสูงมากกว่า 192 ซม. หากเลือกรุ่นสำหรับการขี่ที่เสี่ยงภัย ควรเลือกเฟรมที่เล็กกว่าที่ระบุไว้ด้านบน ความลับนี้จะช่วยให้คุณได้รับการขนส่งที่จัดการและคล่องตัวมากขึ้น
2. ต้องคำนึงถึงน้ำหนักด้วย... โดยทั่วไป เฟรมที่ใหญ่ขึ้นจะมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มความหนาของวัสดุ ผู้ใช้ที่มีน้ำหนักเกินควรดูรุ่นที่มีโครงเสริม ซึ่งจะมีลักษณะเฉพาะด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า อัลลอยด์ที่แข็งแรงกว่า และผนังที่หนากว่า

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการเลือกวัสดุของเฟรมจักรยาน โปรดดูวิดีโอถัดไป