ทั้งหมดเกี่ยวกับนักบินการบินพลเรือน

การรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับอาชีพนักบินการบินพลเรือนมีความสำคัญและให้ความรู้อย่างมาก แม้จะมีเรื่องรักๆ ใคร่ๆ ก็ตาม จำเป็นต้องเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าจะเป็นนักบินได้อย่างไร ศึกษาอาชีพนักบินในรัสเซียอย่างไร ซึ่งโรงเรียนนำร่องต้องสมัครเรียนอย่างไร นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องพิจารณาว่าข้อดีและข้อเสียของการได้งานเป็นนักบินคืออะไร

หากคุณถามคนธรรมดาทั่วไปว่าพวกเขาเกี่ยวข้องกับอาชีพนักบินอย่างไร ประเด็นแรกส่วนใหญ่จะเรียกว่า "โรแมนติก" อย่างไรก็ตาม มุมมองนี้เป็นลักษณะเฉพาะของผู้ที่ไม่รู้จัก "ห้องครัว" ภายใน บรรดาผู้ที่สังเกตการแยกเลนออกจากห้องนักบินมาแล้วมากกว่าหนึ่งครั้งรู้ว่านี่เป็นงานที่เข้มงวดและมีความรับผิดชอบสูง ไม่ใช่งานบันเทิง แน่นอน รายได้ของนักบินนั้นสูงกว่าตัวแทนของวิชาชีพภาคพื้นดินหลายคน แต่ข้อกำหนดสำหรับพวกเขาจะเข้มงวดมาก (แต่เพิ่มเติมในภายหลัง)

ศักดิ์ศรีของอาชีพนักบินก็เป็นที่ประจักษ์เช่นกัน ในขณะเดียวกัน ความเสี่ยงในปัจจุบันที่คงเส้นคงวาถือได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบ ความล้มเหลวของอุปกรณ์และการก่อการร้าย ความขัดแย้งระหว่างรัฐและความผิดพลาดของนักอุตุนิยมวิทยา การคำนวณผิดของวิศวกร ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ ความประมาทเลินเล่อของการประกอบ ช่างซ่อม และเจ้าหน้าที่สนามบินเป็นเพียงอันตรายหลัก และที่แย่ที่สุดคือ นักบินไม่สามารถโน้มน้าวแหล่งที่มาของภัยคุกคามได้หลายแหล่ง โปรดทราบว่าเที่ยวบินมีผลเสียต่อสุขภาพ

อากาศแห้งและบางที่ระดับความสูง ท่านั่งคงที่ อาจมีน้ำหนักเกิน การเปลี่ยนแปลงเขตเวลาอย่างรวดเร็วส่งผลเสียต่อสิ่งมีชีวิตที่แข็งแกร่งที่สุด บางครั้งสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันก็กลายเป็นความเครียดขั้นรุนแรง ผู้โดยสารไม่เคยเรียนรู้เกี่ยวกับกรณีดังกล่าวส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม แรงที่กระทบต่อระบบประสาทไม่ลดลงด้วยเหตุนี้ ยิ่งไปกว่านั้น นักบินไม่ค่อยพบครอบครัว ญาติ และเพื่อนฝูง และเมื่อถึงช่วงพักร้อน แม้ว่าจะต้องใช้เวลาถึง 70 วัน นักบินก็ถูกบังคับให้รักษารูปร่างให้ดีอยู่เสมอ

แน่นอนว่าจะต้องได้รับค่าคอมมิชชั่นทางการแพทย์เป็นพิเศษก่อนเข้าสู่สถาบันการศึกษา เธอประเมินผู้สมัครที่มีศักยภาพอย่างเคร่งครัด ดังนั้นผู้ที่มีความสามารถในการมองเห็นจะน้อยกว่า 0.8 ในระดับจักษุวิทยาจึงไม่มีโอกาสทำเช่นนั้น แต่ไม่จำเป็นต้องมีการศึกษาวิชาชีพที่สูงขึ้น - มีการศึกษาระดับมัธยมศึกษาเฉพาะทางเพียงพอ ดังนั้นแม้แต่ผู้ที่จบ 9 ชั้นเรียนก็สามารถไปเรียนได้ ในแง่หนึ่งพวกเขาจะได้เปรียบเพราะยิ่งมีคนมาถึงตำแหน่งเร็วเท่าไหร่เขาจะทำงานที่นั่นนานขึ้น

สำหรับค่าคอมมิชชั่นเที่ยวบินทางการแพทย์นั้น จะกำจัดทุกคนที่พบว่ามีการเบี่ยงเบนที่ไม่มีนัยสำคัญอย่างน้อยที่สุด:

• ในการทำงานของหัวใจและหลอดเลือด
• การรับรู้ภาพ;
• การได้ยิน;
• ฟังก์ชั่นทางเดินหายใจ
• ระบบประสาทโดยทั่วไปและอุปกรณ์ขนถ่ายโดยเฉพาะ

แต่แน่นอนว่าเรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การควบคุมทางการแพทย์เพียงอย่างเดียว การทดสอบทางจิตวิทยามีบทบาทอย่างมาก ผู้ที่มีแนวโน้มว่าจะตื่นตระหนก กระทำการโดยประมาท หรือรอคำแนะนำจากใครบางคนในสถานการณ์วิกฤติ จะไม่อยู่ในห้องนักบิน ตรวจสอบความเร็วของปฏิกิริยาด้วย ส่วนเพิ่มเติมของการตรวจสอบเกี่ยวข้องกับการสร้างสภาพร่างกายของนักบินในอนาคต

คุณจะต้องวิ่ง กระโดด วิดพื้น ดึงบาร์และออกกำลังกายอื่นๆ โปรแกรมการทดสอบนั้นเข้มงวด - เกือบจะเหมือนกับนักกีฬามืออาชีพระดับประเทศ มาตรฐานจะถูกเลือกตามลักษณะอายุและเพศของผู้สมัคร สำคัญ: การทดสอบเกิดขึ้นไม่เฉพาะระหว่างการลงทะเบียน แต่ยังอยู่ในกระบวนการเรียนรู้ด้วย ทุกอย่างค่อนข้างชัดเจน: ยิ่งสภาพของหัวใจ, ปอด, ระบบเม็ดเลือดและกล้ามเนื้อแย่ลงเท่าไหร่คนก็จะยิ่งทำงานได้ยากขึ้นด้วยความสูงที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

ความเชื่อที่แพร่หลายว่า "ผู้หญิงไม่มีที่อยู่บนฟ้า" เป็นเพียงอคติ อันที่จริงไม่มีข้อจำกัดที่เป็นทางการ การรับเข้าเรียนและการฝึกอบรมภายหลัง การออกกลางคันในสภาพร่างกายและความรู้พิเศษ - โดยทั่วไป

ในรัสเซียมีเพียง 5 โรงเรียนที่พวกเขาเสนอให้เป็นนักบินการบินพลเรือน การฝึกอบรมที่คล้ายกันดำเนินการที่ 1 มหาวิทยาลัยในมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และอุลยานอฟสค์ (รวมถึงสาขาของมหาวิทยาลัยเหล่านี้ด้วย) แต่ต้องเข้าใจว่าหลายอย่างขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน นักบินการบินพลเรือนสามารถเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ได้เช่นกัน

นักบินเครื่องบินโดยสารในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับการฝึกฝนที่มหาวิทยาลัยการบินพลเรือน ใน Ulyanovsk โรงเรียนการบินระดับสูงทำหน้าที่เดียวกัน จะใช้เวลา 5 ปีในการเข้าร่วมสถาบันการศึกษาเฉพาะทางที่ดีที่สุดในรัสเซีย หลังเลิกเรียน พวกเขายังสอนนักบินในเรื่อง:

• โรงเรียนใน Sasovo;
• วิทยาลัยการบินพลเรือน Omsk;
• โรงเรียนครัสโนคุตสค์;
• โรงเรียนของเมืองบูกูรูสลัน

กระบวนการศึกษานั้นรวมถึงทฤษฎีและการปฏิบัติด้วยก่อนที่คุณจะนั่งที่หางเสือ เริ่มวางแผนเส้นทางหรือรักษาการสัมผัสกับพื้น คุณจะต้องศึกษาอากาศพลศาสตร์ทั่วไป หลักการทั่วไปและวิธีการใช้เครื่องบิน และคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีหัวข้อที่เป็นสากล - ทฤษฎีการควบคุมอากาศยาน นอกจากนี้ คุณจะต้องเชี่ยวชาญการทำแผนที่และความสามารถในการสร้างเส้นทาง แน่นอนว่าจะมีบทบาทสำคัญเท่าเทียมกันในการบินโดยการทำความเข้าใจประเด็นพื้นฐานของอุตุนิยมวิทยา สาระสำคัญของคำศัพท์ทางวิชาชีพ และตรรกะของการพัฒนากระบวนการในชั้นบรรยากาศ

ในเที่ยวบินและแม้ว่าเครื่องบินจะอยู่บนพื้นดิน สถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้ ดังนั้น นักบินจึงต้องมีทักษะในการปฐมพยาบาลฉุกเฉิน แน่นอนว่าในการบินสมัยใหม่ไม่มีที่ไหนเลยที่ไม่มีภาษาต่างประเทศ โดยเฉพาะภาษาอังกฤษ แม้ว่าจะไม่สามารถเติบโตเป็นนักบินของสายการบินระหว่างประเทศได้ แต่ก็อาจจำเป็นต้องเจรจากับลูกเรือของเครื่องบินต่างประเทศอยู่เสมอ มีสาขาวิชาอื่น ๆ แน่นอน

องค์ประกอบของพวกเขาในแต่ละสถาบันการศึกษาจะถูกกำหนดเป็นรายบุคคล โดยธรรมชาติแล้ว กระบวนการนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการพัฒนาเครื่องจำลองการบินเท่านั้น ด้วยความเป็นไปได้ทั้งหมดของการจำลองแบบมืออาชีพที่ทันสมัย ​​คุณจะต้องใช้พวงมาลัยในกระบวนการศึกษาและมากกว่าหนึ่งครั้ง จุดเพิ่มเติมอีกประการหนึ่งคือประสิทธิภาพของการกระโดดร่ม - หากไม่มีสิ่งนี้ คุณจะไม่สามารถเป็นนักบินได้ ตำแหน่งที่เหลือเรียนรู้ได้ดีที่สุดในหลักสูตรเฉพาะ

แต่การได้รับประกาศนียบัตรและการฝึกบินเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของความกังวลของนักบินในอนาคต บริษัทผู้ให้บริการขนส่งมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากสำหรับนักบินพลเรือน พวกเขาพิจารณาเฉพาะผู้สมัครที่มีผลการฝึกอบรมที่ดีเยี่ยม การอ้างอิงจากโรงเรียน และประสบการณ์การนำร่องจริงเท่านั้น จำนวนชั่วโมงที่ต้องการในแต่ละสายการบินจะกำหนดแยกกันและอาจแตกต่างออกไป โดยธรรมชาติแล้ว การคมนาคมข้ามทวีปนั้นยิ่งใหญ่ที่สุด

โรงเรียนและมหาวิทยาลัย (และแม้แต่แอนะล็อกต่างประเทศ!) ไม่สามารถให้บริการนักเรียนนายร้อยทั้งหมดด้วยชั่วโมงบิน 300 - 400 แต่คุณยังต้องใช้โอกาสที่มีให้มากที่สุด ขั้นตอนที่เด็ดขาดในการได้รับประสบการณ์คือข้อเสนอจากผู้ให้บริการระดับภูมิภาค การขาดแคลนบุคลากรในนั้นรุนแรงมากจนมีการจ้างงานนักเรียนนายร้อยที่ขยันขันแข็งมีโอกาสสูง นี่เป็นวิธีทั่วไปในการเริ่มต้นอาชีพนักบิน

แน่นอนว่าแทบไม่มีใครพยายามเป็นนักบินของสายการบินท้องถิ่นตลอดชีวิตการทำงาน แต่การย้ายเข้าสู่บริษัทที่จริงจังจะต้องได้รับการพิสูจน์ว่ามีทักษะการนำร่องที่มั่นคง ดังนั้นอย่างน้อยหกเดือนและในอุดมคติหนึ่งหรือสองปีจะต้องบินในระยะทางสั้น ๆ ครั้งนี้ไม่เพียงแต่ควรใช้เพื่อเพิ่มพูนทักษะการควบคุมอากาศยานเท่านั้น

โดยเฉลี่ยแล้วนักบินการบินพลเรือนมีรายได้ 75 - 300,000 รูเบิลต่อเดือน ความหลากหลายดังกล่าวเกิดขึ้นจากอิทธิพลของหลายปัจจัย ที่สำคัญที่สุดคือสายการบินที่นักบินได้งาน บริษัทระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคขนาดเล็กมักไม่ค่อยมีงบประมาณมาก แต่สายการบินในประเทศและต่างประเทศขนาดใหญ่มักให้ความสำคัญกับศักดิ์ศรี แม้แต่ในชุมชนมืออาชีพ

แน่นอน ยิ่งเครื่องบินมีขนาดใหญ่และบินยากขึ้นเท่าใด รายได้ของลูกเรือก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการแนะนำรางวัลสำหรับชั่วโมงที่อยู่บนอากาศ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าค่าสัมบูรณ์คือ 65 ชั่วโมงต่อเดือน เกินนี้ต้องจ่ายเพิ่ม แต่แน่นอนว่านโยบายการค้าของสายการบินมีบทบาทอยู่แล้วในบางกรณี การจ่ายเงินเพิ่มเติมเป็นไปได้สำหรับเที่ยวบินที่ไม่ได้วางแผนไว้ สำหรับงานในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก (โดยเฉพาะในภูเขาหรือในแถบอาร์กติก) อย่างไรก็ตาม ไม่น่าเป็นไปได้ที่บริษัทการค้าจะใจกว้างขนาดนี้

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างระหว่างสมาชิกลูกเรือ ผู้บังคับบัญชานำร่องจะได้รับรายได้ของนักบินร่วมมากที่สุด น้อยกว่าเล็กน้อย ทั้งคู่ด้อยกว่าช่างอากาศยาน (วิศวกรการบิน) นักบินวิทยุ และผู้นำทางอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้บังคับบัญชาและนักบินร่วมทำการบินด้วยสายการบินผู้โดยสาร แม้แต่ช่างเทคนิคอากาศยานในเครื่องบินสมัยใหม่ก็อาจไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ หากบริษัทชำระเงินสำหรับแต่ละเที่ยวบินแยกกัน อัตราสำหรับเที่ยวบินปกติและเที่ยวบินเช่าเหมาลำอาจแตกต่างกันอย่างมาก

สำหรับเที่ยวบินข้ามพรมแดน แม้จะเป็นระยะทางเท่ากัน ก็จ่ายมากกว่าภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม นักบินจะสามารถเรียกร้องสิ่งนี้ได้หลังจากบิน 1,500 ชั่วโมงขึ้นไปภายในรัสเซียเท่านั้น เป็นไปได้ที่จะเป็นผู้บังคับบัญชาเครื่องบินหลังจาก 4000 ชั่วโมงในที่นั่งนักบินร่วมเท่านั้น ควรสังเกตว่านอกเหนือจากการชำระเงินโดยตรงแล้ว Aeroflot เดียวกันยังใช้รูปแบบสิ่งจูงใจต่อไปนี้:

• ระงับหนี้ให้กับบริษัทอื่น
• ยกครั้งเดียว;
• ความช่วยเหลือในการส่งเด็กเข้าโรงเรียนอนุบาล
• แพ็คเกจโซเชียล
• ที่อยู่อาศัยขององค์กร (ถ้าไม่ได้อยู่ในเมืองบ้านเกิด);
• การดูแลทางการแพทย์ที่มีตราสินค้าไม่เพียง แต่สำหรับพนักงานเท่านั้น แต่ยังสำหรับครอบครัวของพวกเขาด้วย
• บัตรกำนัลโรงพยาบาล (สำหรับสมาชิกในครอบครัว);
• การชำระค่าประกันชีวิตและสุขภาพ
• โปรแกรมการออมเพื่อการเกษียณอายุขององค์กร

ใน Utair ผู้บัญชาการเครื่องบินจะได้รับเงิน 200,000 rubles รายได้ของนักบินร่วมอยู่ระหว่าง 100 ถึง 150,000 รูเบิล การชำระเงินจะเพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ ควรกล่าวด้วยว่าการชำระเงินในสายการบินใด ๆ นั้นได้รับอิทธิพลจากหมวดหมู่ของสนามบินที่พัฒนาแล้ว ระยะเวลาในการให้บริการ