ใครเป็นผู้คิดค้นจักรยานและเมื่อไหร่?

หากวันนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรู้ว่าใครเป็นผู้คิดค้นล้อ ผู้เขียนจักรยานจะไม่เปิดเผยชื่อ แม้ว่าคำถามนี้จะไม่สมควรได้รับคำตอบที่ชัดเจน แต่ก็ควรค่าแก่การกล่าวถึงข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการประดิษฐ์ยานพาหนะที่ไม่เสียความนิยม รวมถึงผู้ที่มีชื่อสามารถเชื่อมโยงกับจักรยานได้อย่างแน่นอน

ในช่วงเวลาของอเล็กซานเดอร์มหาราช ตามแหล่งโบราณ ยานยนต์มีล้ออยู่แล้ว ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังของกล้ามเนื้อ พวกมันอาจดูแตกต่างไปจากจักรยานที่เราคุ้นเคยในปัจจุบันเล็กน้อย แต่ถึงกระนั้น การออกแบบส่วนใหญ่ก็ทำให้พวกมันเกี่ยวข้องกับการขนส่งนี้ ตัวอย่างเช่น hamixicon คือรถม้าของ Dionysius ผู้ปกครองของ Syracuse ในสมัยโบราณ มีรถม้าหลายแบบ ซึ่งเราถือว่าคล้ายกับจักรยาน แต่นักเทคโนโลยีโบราณยังห่างไกลจากความเรียบง่ายอันชาญฉลาดของการออกแบบ

ชื่อต่อไปโดยที่ประวัติศาสตร์ของจักรยานไม่สามารถไปได้ไกลกว่านั้นคือ - Leonardo da Vinci ที่ยิ่งใหญ่และเข้าใจยาก... และหลักฐานเพียงชิ้นเดียว - ภาพวาดที่เรียบง่ายซึ่งพบในปี 1974 ในจดหมายเหตุของมหาวิทยาลัยมิลานได้ให้เหตุผลที่จะถือว่าชาวอิตาลีในตำนานเป็น "บิดา" ของจักรยาน

ภาพวาดของอุปกรณ์ซึ่งไม่ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความคล้ายคลึงของจักรยานอีกต่อไปถูกพบที่ด้านหลังของภาพวาดของเลโอนาร์โด แต่ถึงกระนั้นทฤษฎีที่เย้ายวนใจนี้ก็ยังถูกพิจารณาว่าเป็นการปลอมแปลงและไม่มีอะไรมากไปกว่านี้: พวกเขาพูดกับดาวินชีสองสามวงที่วาดโดยดาวินชีจริงๆ ผู้ร่วมสมัยของเราได้สร้างร่างกายเสร็จแล้ว

Nikolai Pevzner ถือว่า Count de Sivrac เป็นผู้ประดิษฐ์จักรยาน อย่างไรก็ตาม มีการหลอกลวงและความไม่สอดคล้องกันมากมายในเรื่องนี้ซึ่งไม่ได้อ้างว่าเป็นของจริง

จะใช้ชื่อเพียงชื่อเดียวไม่ได้แล้ว โดยเชื่อมโยงกับการประดิษฐ์จักรยาน มีเจ้านายหลายคนการปรากฏตัวของผลงานที่นำไปสู่การสร้างการขนส่งที่มีชื่อเสียง มาพูดถึงแต่ละเรื่องสั้น ๆ

• คาร์ล ฟอน เดรซ. บารอนที่มีชื่อเสียง ศาสตราจารย์ด้านกลศาสตร์และวิศวกรรม ได้ประดิษฐ์สกู๊ตเตอร์สองล้อตัวแรกบนโครงไม้โดยไม่เหยียบคันเร่ง การประดิษฐ์ยังมีพวงมาลัย พวกเขาเรียกอุปกรณ์นี้ว่า "รถเดิน" หรือรถเข็น แต่อย่าสับสนในการออกแบบของบารอนและรถเข็นที่ทันสมัย ​​- ชื่อเหมือนกันหลักการทำงานต่างกัน อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์หลายคนอ้างว่าเป็นศาสตราจารย์ชาวเยอรมันผู้คิดค้นจักรยานคันแรกในปี พ.ศ. 2360 อีกหนึ่งปีต่อมา Dennis Johnson ผู้กล้าได้กล้าเสียได้ปรับปรุงโมเดลนี้

• เคิร์กแพทริก มักมิลลัน. และนี่เป็นช่างตีเหล็กที่เรียบง่าย (แม้ว่าจะเป็นคำคุณศัพท์ที่เหมาะสมสำหรับนักประดิษฐ์) ซึ่งติดตั้งคันเหยียบและอานที่ลดลงไปที่รถเข็น มันเกิดขึ้นประมาณปี พ.ศ. 2383 และถึงแม้ว่าการออกแบบของ Macmillan ส่วนใหญ่จะคล้ายกับจักรยานสมัยใหม่ แต่สำหรับอายุและเวลาของมันเป็นเทคนิคที่ไม่ธรรมดาเกินไป ช่างตีเหล็กไม่รู้ตัว เขาอยู่ก่อนเวลาของเขา น่าเสียดายเพราะเขาสามารถได้รับชื่อเสียงที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงหากผู้ร่วมสมัยของเขาชื่นชมสิ่งประดิษฐ์ของเขา

• ปิแอร์ ลัลเลอมองด์. ในทางกลับกัน ปิแอร์พบว่าตัวเองตรงต่อเวลาและตรงตามความต้องการของผู้บริโภคมากขึ้น ผู้ผลิตรถเข็นเด็กประสบความสำเร็จในการจดสิทธิบัตรจักรยานถีบในปี พ.ศ. 2405 (หรือ พ.ศ. 2406) และอุปกรณ์ดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักในชื่อม้าสำรวย และอีกสองสามปีต่อมา พี่น้อง Olivie ร่วมกับผู้ฝึกสอน Pierre Michaud ได้เปิดตัวการผลิตจักรยาน Lallemand ในระดับอุตสาหกรรม

• จอห์น สตาร์ลีย์. เราเป็นหนี้เขาที่ต้องการจักรยานคันแรกที่มีล้อ โซ่ขับ และที่นั่งคนขับแบบเดียวกันที่เราคุ้นเคยในปัจจุบันเพิ่มขึ้น เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2427-28

ดังนั้นจึงไม่สามารถทราบวันที่และวันที่ของการสร้างจักรยานได้ เนื่องจากการออกแบบนี้ได้รับการออกแบบมาอย่างราบรื่นจากการออกแบบที่เกี่ยวข้อง และรุ่นที่มีชื่อเสียงของต้นกำเนิดของจักรยานจากรัสเซียก็ไม่สามารถอ้างว่าเป็นจริงได้ และไม่ว่าจะมีกี่คนที่อยากจะเชื่อมโยงสิ่งประดิษฐ์นี้กับชื่อชาวนา Efim Artamonov จักรยานที่เก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ Nizhny Tagil นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการปลอมแปลงตอนปลาย

ใครเป็นคนแรกคุณไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน หากเราวาดขนานกับการปีนเขา แม้ว่าฮิลลารีและนอร์เกย์จะถือเป็นการขึ้นเขาเอเวอเรสต์ครั้งแรก แต่ก็มีการขึ้นเขาที่ไม่ได้บันทึกไว้ด้วย แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ (มัลลอรี่คนเดียวกัน) ดังนั้นมันจึงเป็นที่นี่: มีสิทธิบัตร การเปิดตัวทางอุตสาหกรรม ขั้นตอนที่วิศวกรและนักอุตสาหกรรมได้รับการรับรอง แต่ก็มีการกระทำของรุ่นก่อนโดยที่ความทันสมัยของการขนส่งในภายหลังจะเป็นไปไม่ได้

คดี Lalman ดำเนินต่อไปในปี 1867 เมื่อ Cowper คิดค้นล้อซี่ลวด และขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าความก้าวหน้า ประวัติศาสตร์กำลังแฉในรัสเซียไม่น่าสนใจน้อย

หากคุณยังคงเชื่อในทฤษฎีการประดิษฐ์จักรยานโดย Efim Artamonov มันก็เกิดขึ้นในปี 1800 เขาสร้างโครงสร้าง 40 กิโลกรัมซึ่งสูงถึง 1.5 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อหน้ามากกว่าหนึ่งเมตรติดกับคันเหยียบล้อหลังมีขนาดครึ่งหนึ่งของล้อแรกและทำการเคลื่อนไหวเฉื่อย แต่เทคนิคนี้เรียกว่า "เครื่องเขย่ากระดูก" ไม่ใช่เพื่ออะไร: แค่ขี่มันเจ็บปวด ทั้งนี้เชื่อกันว่า Artamonov เดินทางไปมอสโคว์ด้วยสิ่งประดิษฐ์จาก Yekaterinburgและแม้ว่า Efim จะได้รับบังเหียนฟรีสำหรับความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้ แต่การขนส่งไม่ได้รับสิทธิบัตร

เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับรูปลักษณ์ที่แท้จริงของจักรยานในรัสเซีย โดยอ้างอิงถึงช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 แน่นอน วิธีการเดินทางดังกล่าวเป็นเพียงความหรูหรา เป็นความหรูหราที่ไม่สามารถจ่ายได้สำหรับคนส่วนใหญ่ มีเพียงจะบอกว่าเงินเดือนเฉลี่ยในขณะนั้นอยู่ที่ประมาณ 20 รูเบิล ในขณะที่จักรยานมีราคาอย่างน้อย 250 รูเบิล (หรือแม้แต่ทั้งหมด 400) แต่ถึงอย่างไร, ในปี พ.ศ. 2423 มีนักปั่นจักรยาน 100 คนลงทะเบียนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในหมู่พวกเขาคือจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 2 เองซึ่งชอบขี่จักรยานใน Tsarskoe Selo

เฉพาะช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เท่านั้นที่นักปั่นจักรยานสามารถจัดการการขนส่งภายในเมืองได้ ไม่ใช่ภายนอกเมือง แต่ชุดของกฎสำหรับการเคลื่อนไหวนั้นรุนแรง: เชื่อกันว่าเทคนิคนี้ทำให้ม้ากลัว ดังนั้นจึงได้รับคำสั่งให้ลงจากรถเมื่อพบกับมันและถึงกับปิดตัวเองถ้าเป็นไปได้

การติดตามขั้นตอนวิวัฒนาการของจักรยานในโลกง่ายกว่าการเปลี่ยนแปลงในการปรับปรุงทางเทคนิคของการขนส่งในรัสเซีย

ความทันสมัยก้าวหน้าไปอย่างไร:

• พ.ศ. 2421 - ลอว์สันช่วยเสริมการขนส่งด้วยโซ่ขับ
• ปี พ.ศ. 2431 - ดันลอปมาพร้อมกับยางและการสั่นสะเทือนลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวสบายขึ้น
• พ.ศ. 2441 - เหยียบเบรกปรากฏขึ้น
• จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ยี่สิบ - จักรยานได้รับการติดตั้งสวิตช์ความเร็วของดาวเคราะห์ หลังจากครึ่งศตวรรษ Tullio Campagnolo จะสร้างสวิตช์ใหม่ ซึ่งยังคงเป็นที่ต้องการในปัจจุบัน
• ยุค 70 ของศตวรรษที่ยี่สิบ - ปรากฏ "คนงานภูเขา" คนแรกโมเดลที่ทำจากไททาเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์
• ปี 2526 - การขนส่งได้รับคอมพิวเตอร์จักรยานและระบบเปลี่ยนเกียร์ที่ซับซ้อน

ตำนานการปั่นจักรยานเป็นเรื่องของการอภิปรายอย่างดุเดือดในทุกฟอรัม และเนื่องจากแฟชั่นสำหรับการขนส่งนี้ไม่ลดลง พวกเขาจึงโต้เถียงกันอีกครั้ง สะดุดกับการคาดเดาแบบเดียวกันทั้งหมด โดยไม่รู้ว่าคนรักรถสองล้อเคยโต้เถียงกันแบบนี้มาก่อน และแม้แต่ผู้ที่ยึดมั่นในรถก็สามารถยอมจำนนต่อตำนานเกี่ยวกับจักรยานได้

• ผู้ประดิษฐ์จักรยานตัวจริงคือ Ivan Kulibin แต่รุ่นนี้ไม่มีประโยชน์สำหรับชาวตะวันตก ดังนั้นพวกเขาจึงส่งเสริมทฤษฎีอื่นๆ นี่ยังคงเป็นตำนานแม้ว่าจะจำเป็นต้องจ่ายส่วยให้อัจฉริยะของ Kulibin เขาคิดค้นรถม้าขับเคลื่อนด้วยตัวเองจริงๆ และเขาก็ทำเช่นนั้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 อย่างไรก็ตาม การคมนาคมนี้ไม่สามารถเรียกว่าจักรยานได้ การประดิษฐ์นี้ยังคงเป็นเรื่องน่าสงสัย โดยไม่ได้รับการกระจายสินค้าจำนวนมาก

• Artamonov เดินทาง 5,000 กม. ด้วย "เครื่องเขย่ากระดูก" และจักรยานของเขาสร้างความประหลาดใจให้กับผู้มาเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ตำนานพื้นบ้าน Nizhny Tagil การวิเคราะห์ทางเคมีสมัยใหม่ทำให้มั่นใจได้ว่าการจัดแสดงอันทรงคุณค่านี้เป็นของปลอมที่ทำขึ้นช้ากว่าช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ที่ประกาศไว้ ดังนั้น Artamonov จึงไม่สามารถถือเป็นผู้บุกเบิกได้ แม่นยำกว่านั้นไม่มีหลักฐานที่มั่นใจมากขึ้นในการประดิษฐ์ของเขา

• สกู๊ตเตอร์ของ Count Sivrak เป็นจักรยานคันแรกในประวัติศาสตร์ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในเวอร์ชัน Pevzner นี้มีความลึกลับมากกว่าข้อเท็จจริง และเรื่องราวถูกคิดค้นโดยนักข่าว Louis Baudry ไม่มีกราฟเลย มีเพียงต้นแบบของ Jean Sivrak ซึ่งทำงานในรถม้าสี่ล้อ

และนี่เป็นเพียงตำนานทางประวัติศาสตร์ และท้ายที่สุด ข้อมูลที่ขัดแย้งกันมากมายเกี่ยวข้องกับตัวรถเอง ไม่ใช่การขับบนนั้น เป็นเวลานาน มีการเผยแพร่ข้อมูลว่าการปั่นจักรยานสามารถนำไปสู่ความอ่อนแอ ไม่มีใครรู้ว่าใครได้ประโยชน์จากข่าวลือนี้ซึ่งไม่พบการยืนยันทางวิทยาศาสตร์

ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์ยานพาหนะสองล้อจึงมีความน่าสนใจ เพราะไม่ใช่ทุกหน้าที่ปรากฏก่อนยุคปัจจุบันบางทีเร็ว ๆ นี้เราจะได้เรียนรู้สิ่งที่น่าสนใจและปรากฎว่าก่อนปี พ.ศ. 2360 ช่างฝีมือบางคนได้สร้างรถจักรยานขึ้นแล้ว

ชมวิดีโอเกี่ยวกับประวัติการสร้างสรรค์และการพัฒนาจักรยานด้านล่าง